V současné době nelze podle tiskového mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského říci, zda stavba bude stát týdny nebo měsíce. "Záleží na tom, jak se rychle Drážní úřad vypořádá s námitkami sdružení," tvrdí.
Desítky vlaků, které do metropole přijíždějí od Kolína a Lysé nad Labem, musí jet do centra oklikou. Cesta na hlavní nádraží se tak zhruba o dvacet minut prodlouží. Tyto spoje, převážně rychlíky a vlaky Eurocity, však oficiálně žádné zpoždění nemají. Delší jízdní dobu jim pracovníci drah zapsali do jízdního řádu.
Další vlaky končí na nádraží ve Vysočanech nebo zajíždějí do Holešovic. Výluka tak postihuje mnoho lidí, kteří se do centra dostávají obtížněji městskou dopravou.
"Staré mosty jsme již museli sundat, protože byly v havarijním stavu a mohly spadnout rovnou do Seifertovy ulice," zdůraznil mluvčí Šťáhlavský.
Tomu rázně oponuje právní zástupce Ateliéru Petr Kužvart. "Havarijní stav je pro ně pouze záminkou. Oni pouze obešli stavební povolení, a chtějí si vynutit pokračování stavby."
Sdružení nejvíce vadí vyústění kolejí z nového mostu pod Vítkovem. "To by přímo navázalo na tunel pod kopcem a ten my nechceme, protože by se zlikvidoval jeden z mála zdejších parků," tvrdí Kužvart.
Nové přemostění Seifertovy potřebuje hlavní nádraží i z dalšího důvodu. Pracovníci Českých drah zde musí zřídit nové výhybky, které by měly umožnit bezpečnější jízdu vlaků. Ty nynější jsou v takovém stavu, že se přes ně dá jezdit pouze desetikilometrovou rychlostí. Ohrožují i bezpečnost železniční dopravy. "Ostré oblouky výměn asi zavinily vykolejení vagonu před dvěma lety," míní Šťáhlavský. Severní část hlavního nádraží se podle něj musí zcela přestavět, jinak je další jeho rozvoj nemyslitelný.
Nový most pomůže částečně i Praze. Šéf magistrátního odboru dopravy Jan Heroudek tvrdí, že bude vyšší asi o třicet centimetrů. Zároveň má být také širší a umožní rozšíření komunikace pod ním.
Desítky vlaků, které do metropole přijíždějí od Kolína a Lysé nad Labem, musí jet do centra oklikou. Cesta na hlavní nádraží se tak zhruba o dvacet minut prodlouží. Tyto spoje, převážně rychlíky a vlaky Eurocity, však oficiálně žádné zpoždění nemají. Delší jízdní dobu jim pracovníci drah zapsali do jízdního řádu.
Další vlaky končí na nádraží ve Vysočanech nebo zajíždějí do Holešovic. Výluka tak postihuje mnoho lidí, kteří se do centra dostávají obtížněji městskou dopravou.
"Staré mosty jsme již museli sundat, protože byly v havarijním stavu a mohly spadnout rovnou do Seifertovy ulice," zdůraznil mluvčí Šťáhlavský.
Tomu rázně oponuje právní zástupce Ateliéru Petr Kužvart. "Havarijní stav je pro ně pouze záminkou. Oni pouze obešli stavební povolení, a chtějí si vynutit pokračování stavby."
Sdružení nejvíce vadí vyústění kolejí z nového mostu pod Vítkovem. "To by přímo navázalo na tunel pod kopcem a ten my nechceme, protože by se zlikvidoval jeden z mála zdejších parků," tvrdí Kužvart.
Nové přemostění Seifertovy potřebuje hlavní nádraží i z dalšího důvodu. Pracovníci Českých drah zde musí zřídit nové výhybky, které by měly umožnit bezpečnější jízdu vlaků. Ty nynější jsou v takovém stavu, že se přes ně dá jezdit pouze desetikilometrovou rychlostí. Ohrožují i bezpečnost železniční dopravy. "Ostré oblouky výměn asi zavinily vykolejení vagonu před dvěma lety," míní Šťáhlavský. Severní část hlavního nádraží se podle něj musí zcela přestavět, jinak je další jeho rozvoj nemyslitelný.
Nový most pomůže částečně i Praze. Šéf magistrátního odboru dopravy Jan Heroudek tvrdí, že bude vyšší asi o třicet centimetrů. Zároveň má být také širší a umožní rozšíření komunikace pod ním.
