"Taková jízda představuje velké riziko. Vše závisí na celkovém zatížení, tedy na tom, kolik lidí a zavazadel autobus vezl, nicméně u vedlejšího zadního kola mohlo přetížením dojít k protržení pláště," vysvětlil Sperger. Řidič by pak autobus v podstatě nemohl ovládat.
Už s jedním chybějícím kolem měl přitom 37letý český řidič problémy. Vozidlo se v osmdesátikilometrové rychlosti kymácelo a horko těžko se drželo v jízdním pruhu. Kromě chybějícího kola měl navíc autobus problémy s ložisky kol, brzdami nebo světly.
"Valící se bomba" na silniciRakušané zastavili český autobus, kterému chybělo kolo |
Podle Dagmar Braunové, provozovatelky webu o autobusech Bus portál, nemusel být autobus v dobrém stavu už před jízdou. "Za všechno ale mohou vlastně sami cestující, protože tlačí na dopravce, aby snížil cenu. Ten pak jezdí nějakou 'šunkou', řidiči nemají čas se vyspat a tak dále," řekla Braunová iDNES.cz.
Policie už oznámila, že řidiče autobusu nebude trestně stíhat, ale bude proti němu zahájeno správní řízení, jak je obvyklé u dopravních přestupků. "To znamená, že mu hrozí jen peněžitá pokuta, a to nanejvýš v řádu několika málo tisíc eur," uvedl mluvčí vídeňské policie Roman Hahslinger.
Podle fotografií vozového parku dopravce a fotografií pořízených rakouskými médii byl zastavený autobus Neoplan N122 Skyliner. Riziko jeho jízdy bez zadního kola spočívá mimo jiné i v tom, že je to patrový model s výše položeným těžištěm. Takový autobus je hůře ovladatelný, zejména pak v rizikových situacích.
Stroj stejného typu havaroval v roce 2003 u jihočeských Nažidel. V rychlosti nad sto kilometrů sjel řidič na pravou krajnici, až se dotkl svodidel. Při brzdění strhl autobus na levou stranu vozovky. Odtud se neoplan zřítil ze sedmimetrového srázu, zemřelo 19 lidí. Za nehodu byl řidič Pavel Krbec odsouzen, v roce 2009 byl po pěti letech za mřížemi podmíněně propuštěn na svobodu.
