Cold tips
Spalovací trysky na koncích rotorových listů nebyly z konstrukčního hlediska špatné, ale nebyly úplně ideální. Rostoucí výkon proudových motorů umožnil dodávat větší množství vzduch pod vyšším tlakem, takže se konstruktéři obešli bez nich. Tento systém nese označení „Cold tips“ (studené konce), přestože vzduch, který prošel kompresorem (proudového motoru) má k pokojové teplotě daleko.
Cold Tips je poměrně jednoduché řešení. Jeho největším problémem jsou tlakové ztráty, malá účinnost a nutnost pečlivého utěsnění celé rotující soustavy. Ze všech uvedených systémů reaktivních pohonů rotoru byl nejúspěšnější, protože jeden z takto poháněných vrtulníků se dostal do sériové výroby.
Vrtulník SO.1221 Djinn se systémem Cold tips se vyráběl sériově.
Francouzi na základě zkušeností s „hot tips“ typem SO Ariel postavili pokusný vrtulník Sud-Ouest SO.1220, zalétaný v lednu 1953. Po testech byl zařazen do výroby jako SO.1221 Djinn. Vrtulník byl poháněný turbokompresorovou jednotkou Turbomeca Palouste, která dodávala stlačený vzduch do trysek na koncích rotorových listů. Celkem bylo postaveno 178 kusů, dodaných převážně francouzské a kamerunské armádě. Část vrtulníků koupili civilní uživatelé a používali je s rozprašovacím zařízením k ošetřování polí.
Skládací vrtulník pro jednoho muže Dornier Do 32
V roce 1962 Němci zalétali prototyp jednoduchého skládacího vrtulníku pro jednoho muže, označeného Dornier Do 32. Vrtulník si objednal Bundeswehr. Podmínkou bylo, aby se složený vešel do přívěsu za džíp. Vrtulníček s hmotností 270 kg byl poháněný turbohřídelovým motorem BMW 6012L s výkonem 67 kW, který roztáčel dmychadlo dodávající vzduch do trysek na koncích rotorových listů. Celkem byly postaveny čtyři kusy.
