Zobrazit příspěvky: Doporučované Všechny podle vláken Všechny podle času

J32i80r96k29a 45H79o25l55ý 3243988460486

Vážená redakce Technetu, prosím vás zoufale, pište mi ty články. Videem mi ničíte mé ranní rituály.

+73/−3
doporučit
14.6.2019 4:51

A58l96e92š 93Z29e94l10i41n15k62a 3305530832607

Souhlasím. Text z 9 minutoveho videa přečtu za 20 vteřin. Šetřte (nám) čas, pište.

+61/−4
doporučit
14.6.2019 5:20

J13a85n 14B26u94c35h20a39r 9919951682306

Vážení, bude i článek? Videa se zvukem fakt v práci sledovat nemohu (kolegyni to ruší ze spánku:-)

+54/−3
doporučit
14.6.2019 9:24

L81u92b96o10m65í43r 86K26a37m15e72n16s30k88ý 3780458283696

dobré video, takové autentické, má atmosféru, vtáhne do děje, přímočaře, srozumitelně vysvětlí problém a nechá diváka žasnout, jak je něco takového možné dopustit v oblasti, kde se chyby neodpouští.

Ten managerský způsob řešení technického problému dobře známe z praxe, ale tak nějak automaticky předpokládáme, že tam kde jde o život, třeba v leteckém průmyslu nebo zdravotnictví, fungují mechanismy, které takovou situaci nepřipustí. Ale je vidět, že lidský faktor funguje vždycky stejně, bez ohledu na rizika.

Aféra Dieselgate měla stejné příčiny, ale tam o životy nešlo.

V IT je to naposto klasická situace, existují naprosto oddělené světy, jeden virtuální powerpointový, kde se dělají rozhodnutí a jeden skutečný, kde se ta rozhodnutí realizují. Bohužel technická námitka, že fyzikální zákony musí platit všude je na managerské úrovni naprosto nepřijatelná a znovu a znovu odmítaná. Pokud něco funguje v powerpointu musí to fungovat i v normálním světě, je to jen otázka získání vhodného řešitele problému.

Bohužel se většinou ten řešitel opravdu najde a ta řešení vypadají jako tohle.

+26/0
doporučit
14.6.2019 12:22

M60i53c44h84a75l 39K51a96r14a20f37a 2285144959341

Boeing naprosto selhal a vyjadreni po 2 havariich, ze udelaji bezpecne letadlo jeste bezpecnejsim ? WTF ? Todle uz je fakt moc.

VW platil neskutecne penize jen za to, ze si upravoval hodnoty vypoustenych emisi. Boeing by mel pocitit to, ze chtel chamtive obejit zakony a narizeni, jen aby mohl na trh rychleji dostat novy typ letadla a vice prodat.

Divim se, ze bosove se tam jeste drzi, meli by sedet, prinejmensim meli davno odstoupit.

+28/−1
doporučit
14.6.2019 8:35

M98i22l16a43n 15C95h86a65l66u33p96a 7224976957153

Musím se zastat autora videa. Jsou tady určitě superodborníci na letadla, ale kolik vás je z běžné populace? Odhadem 0,001% a ze čtenářů článku o trochu více. Úkolem bylo vysvětlit problém, aby ho pochopilo 99,9% čtenářů a ten byl splněn. R^

Dále odmítám jakékoliv teorie o tom, že piloti mohli nějak havárie odvrátit. Ano, po bitvě je každý generál a nyní zpětně se spoustou nastudovaných znalostí a hromadou volného času lze najít snadno správné řešení. Ale oni jednak opravdu netušili, co se děje a co jim zasahuje do řízení (systém byl, jak bylo řečeno, schválně co nejvíce utajen) a když na to přišli jak s tím bojovat, už bylo pozdě. Za mne mají R^.

Vedení Boeingu samozřejmě patří za mříže, když vypustili do světa takovéto vadné motýle, aby mohli mastit vlastní kapsy. A ještě se ohradili zpočátku, že to jsou jen nějaké účelovky.

+27/−1
doporučit
14.6.2019 18:56

P56a73v20e32l 45Š25v84a95r26c67e58r 1680398752877

Tak a manažeři mají nový úkol - vysvětlit pozůstalým, že jejich blízcí umřeli, aby byli prémie

+17/0
doporučit
14.6.2019 11:59

R18a11d76e80k 30B75ě71h11a23v72ý 4728865773614

Konecne mi nekdo polopate vysvetlil, o cem cela kauza je, diky moc

+16/0
doporučit
14.6.2019 13:51
Foto

R78o27b52e10r97t 63R63a17j81s 7605199241264

Před pár dny jsem na kanálu HBO dokoukal seriál Černobyl. Při sledování tohoto videa, za které děkuji, jsem na něj stále myslel ve volné souvislosti. V posledním díle zazněla velmi zajímavá myšlenka: "Lež může žít jakkoliv dlouho, ale pravda vždy vyjde na povrch, protože prostě JE. A čím více je lží, tím více jsme dlužní pravdy, která pak více bolí. Ten dluh se nakonec vždycky vyrovná." Samozřejmě je to tam formulováno lépe. Akorát si to přesně nepamatuju. Lež je vždy deficitem pravdy. A spravedlností budiž, že Boeingu už nebude věřit nikdo.

+15/0
doporučit
14.6.2019 19:20

Z89d75e55n37ě57k 88Z77á24l95i45š 2265744397833

Díky za skvělé video. Programátoři Boeigu měli zakázáno zabezpečit systém čtením dvou senzorů, aby Boeig obešel předpisy! Piloti nesměli nic vědět! Hlavně žádné školení! Manažerská arogance a zisk i za cenu lidských životů. To je hlavní důvod obou havárií. Programátoři museli mít černé můry z rozhodnutí "límečků" Kam až může firma v honbě za ziskem klesnout? Doufám, že všichni, kdo tohle nařídili, půjdou sedět.

+14/0
doporučit
14.6.2019 21:24

D71a95v58i71d 37V16r44k47o49č 1152670408226

Souhlasím s již uvedeným. Pište články netočte videa.

+27/−5
doporučit
14.6.2019 6:22

P34e10t29r 25H71a16r59i81p35r66a45s25a97d 10H46a81j80i35č 5341686783900

Pane Kasíku, skvělý a srozumitelný komentář k videu a vysvětlení. Dobrá práce! :-)

+13/0
doporučit
14.6.2019 16:45
Foto

J20i32r88k80a 17L80a51s35z50y 4681264753529

Hezky jste to udelal, pane Kasiku. Pristup Americanu radeji nekomentuju.

+13/0
doporučit
14.6.2019 10:55

P24e76t30r 54M68u78n12z46a38r 1235551389166

Jestli jsem to dobře pochopil, tak zásadní okamžik pro Boeing byl, když zkušební piloti požadovali rozšíření možností původně hodně omezeného MCAS a ve firmě si nikdo neuvědomil/nechtěl uvědomit, co to znamená pro bezpečnost. Takže opět klasické vaření žáby.

+12/0
doporučit
14.6.2019 8:30

P97e64t68r 78N42e71d42o43m88a 4959357898970

hezky komentar prevzaty z youtube: https://www.youtube.com/watch?v=H2tuKiiznsY

Boeing logic:

1. Lets reuse an aircraft design from 1967 to save cost, put 2 huge new engines that does not really fit and thereby make the whole aircraft unstable.

2. Then we create a secret software MCAS to stabilize the aircraft.

3. To save even more cost we make the extremely critical MCAS system only rely on a single sensor. (Industry standard is normally 2 or as Airbus does, 3).

4. To make even more money, lets sell the sensor malfunction warning system as an option, but still not tell about what MCAS does.

5. To save even more cost lets make sure MCAS is not described in the manual, nor include any mention about it in the 2hour Ipad training video to pilots.

6. Lets save even more cost by not having ANY indicator to the pilot that the MCAS system is active, and that the pilot is no longer in control of the aircraft.

7. To save even more cost, lets tell FAA that the aircraft is perfectly safe and approve it ourselves.

8. When the first aircraft crashed, lets blame it on pilot error.

9. When the second aircraft crashed, lets pretend it was minor glitch but hint that a very minor software upgrade might be needed. Try to minimize lawsuits but using very cryptic weasel language. 10. Finally lets pretend that this unstable aircraft, relying on a single sensor will become “the safest aircraft ever designed “ and force everyone to continue flying it.Lets pay FAA bribes to certify it. 11. Lets tell the world that Boeing cares about safety first.....

+17/−3
doporučit
14.6.2019 15:35

J78a39r98o26m75i98r 31F56a32r15e60k 4802653887

Nezlobte se, ale tohle je tak za 4-.

Video? Proc?

MCAS - neni to system stabilizace letu, neni to druh autopilota.

Pri pridani plynu se cumak letadla zvedl? A predtim to nedelalo? Nezlobte se, ale pokud posunu motor vertikalne blize k tezisti, snizim tak vliv tahu na klopivy moment. Tudiz z tohoto pohledu bude na tom MAX lepe, nez predchozi verze.

MCAS neni autopilot. Ani typ autopilota. Je to jen pomocny system. Pokud by B737 MAX mel rizeni vyskovky prostrednictvim FBW, nic jako MCAS by nebylo potreba a potrebny system by byl implementovat primo do rizeni vyskovky (neproporcionalni odezva na pritazeni v urcitych rezimech, popripade primo omezeni pritazeni). Jenze MAX nema vyskovku rizenou FBW, tudiz se rozhodli pouzit ovladani stabilky - trim. Efekt je trosku jiny, ale funguje to taktez.

Vyskovy stabilizator neexistuje, stabilizator je cast VOP. Pretazeni neni nebezpecne stoupani. Uhel cumaku letadla vuci proudicimu vzduchu?

6:17 - z pitch trim position je krasne videt, ze se jim s tim nejakou dobu dariloo bojovat. Stacilo vypnout pohon trimu.

7:23 jde krasne videt, v jake pozici byla stabilka, kdyz vypli pohon trimu. A jde videt i ten posledni zasah ....

Pilotum se sice podarilo MCAS odstavit vypnutim pohonu trimu, ale se stabilkou v takove poloze, ze museli neustale pritahovat. Ocividne ovsem pohon znovu zapli, viz konec grafu a dalsi zasah do nastaveni stabilky.

+10/−1
doporučit
14.6.2019 8:07

G76a53b80r18i43e51l 11M82a86r66c71e36l 6533420186344

To je teda nemalo skandalni, pokud je pravda, ze MCAS cte data pouze z jednoho cidla cilene, aby se obesla nutnost noveho vycviku. Protoze kazdemu, kdo tohle vedel, zaroven muselo byt jasne, jak ohromne bezpecnostni riziko to predstavuje. Zajimalo by me, jak hodne overena je tohla informace.

+8/0
doporučit
14.6.2019 8:39

R79o93m63a69n 10B71l46a22ž47e55k 6172584740588

Pár čísel pro pana Kulíška. Z nich půjde vidět mnohé o tom proč Boeing udělal to co udělal.

Když Airbus v roce 2010 představil verzi Airbus A320Neo aerolinky po celém světě tak jako každý kdo chce ušetřit na nákladech slyšely na úspornější nové motory a poslaly Boeing k šípku a začaly objednávat nové Airbusy.

V roce 2011(následující rok po uvedení Neo na trh) měl Airbus 1226 objednávek na nové Neo.... Boeing na své letadlo pouhých 150 !!!

Od Boeingu se odvracela i No1 v Americe tedy American Airlines, která si u Airbusu objednala 200 kusů Neo !!!

A teď se pane Kulíšku vžijte do role šéfa Boeingu na chvíli. Co vymyslíte, aby jste neztratil trh? Co vymyslíte, aby Boeing nebyl na dalších x let v miliardových (v dolarech samozřejmě) ztrátách? Je třeba si uvědomit, že koupit si letadlo je investice na třeba 20 let, to není televize, kterou za 3 roky vyměníte za jinou....Tak jdeme hledat řešení. Nové letadlo? Nepřípustné, trvalo by to roky ho vyvinout a certifikovat. Do starého modelu namontovat nové větší motory? To nejde letadlo je moc nízké a ty motory se pod křídla nevejdou. Tak je posuneme dopředu a nahoru. Jo to by šlo, ale je proti nám fyzika, budeme tam muset přidat nějaký software, který to ohlídá. Právě jsme vymysleli MCAS.... Dobrá máme vymyšleno jak dát větší motory, máme vymyšlen soft, který to letadlo udrží ve vzduchu.... A teď certifikace. Když to připojíme na dva senzory budeme to muset certifikovat, zaškolit piloty. Nepřípustné, slíbili jsme, že to nebude třeba. Tak to připojíme jen na jeden senzor a nebude třeba ani nikde uvádět, že tam nějaký software nový je. No jo, ale tyhle systémy by měly mít jištění, přece každý systém, který může svou poruchou způsobit katastrofu musí být jištěný. Standardem je dvojí jištění, Airbus má dokonce 3 !!! Ne bude to na jednom čidle. Tento systém si budeme stejně schvalovat sami jako celou řadu jiných systémů a FAA to dáme jen ke schválení (tohle je běžná věc u Boeingu). Super, tak jsme to zrovna vyřešili jdeme vyrábět.

+7/0
doporučit
16.6.2019 10:19
Foto

P17a96v76e82l 65M89a17r87t90i48n96e94k 9525425541493

To video po technicke strance nema chybu. Pan Kasik ma jeste dost co zlepsovat v projevu, ale nebylo zase tak hrozne. Mluveni na kameru chce trening a poslouchat sam sebe. Co se tyce Boeningu? Tam to bude mozna docela prusvih. Stat je to bude dost. Technickych prusvihu mela jejich letadla uz dost, temer kazdy novy typ sebou nekoho vzal. Jenom 737 mela prusvihy hodne dlouho. Ale ted je to o hamounstvi, ne o "failure" materialu, nebo nedomyslenym planum udrzby, jde o hamounstvi. Aby jim FAA v zachvatu sypani si popela na hlavu nerekla, ze musi ty MAXe schvalit jakozto novy typ letounu. To by bolelo podstatne vic.

+7/0
doporučit
14.6.2019 16:47

R55o88m47a96n 34B65l27a94ž88e14k 6162684700878

Od začátku tvrdím, že Boeing v honbě za ziskem a ujíždějícím vlakem jménem Airbus provedl něco, co překračuje hranice chápání. Vystavit VĚDOMĚ takovému riziku cestující je naprosto šílené, neuvěřitelné a naprosto nepochopitelné. Zůstává nad tím rozum stát. ... Se musím smát tomu rádoby pilotovi Kellerovi, který nám tady v x článcích a videích tvrdil, že za ty havárie můžou piloti. Houby z octem. Zpíval píseň toho koho chleba jedl - Trable Service. Doufám, že teď chodí kanálama...... Boeing si tohle svinstvo musí šeredně odskákat. Jasně vláda US nedopustí, aby tenhle kolos padnul úplně na kolena, ale veřejnost a hlavně aerolinky by to Boeingu měly dát sníst pořádně.

+8/−1
doporučit
15.6.2019 12:27

S44t51a17n37i59s73l58a69v 75N28o26v90o13t24n71ý 2143296149679

Tak se mi konečně potvrdilo to co jsem říkal hned když ty dvě letadla spadla, že za to vše může výrobce a jen se to potvrdilo a ještě se k tomu přidala americká arogance a namyšlenost. Doufám, že zaplatí všem co při těch nehodách zemřeli pořádné odškodné a další vývoj a uvádění jejich letadel do provozu bude daleko přísnější.

+9/−2
doporučit
14.6.2019 14:18

M97a98r27t20i77n 34Š50t79r80y92m61p82l 9488278135141

I "kapitalismus" umi zabijet....

+9/−6
doporučit
14.6.2019 6:48

R54a87d24i81m 79V89o84k22r29o79u42h62l12í33k 1843843114106

Takže šlo vlastně jen o prachy. A o ty teď Boeing i přijde. Za mě asi dobře mu tak.

Jako laika mě napadlo: ve videu zaznělo, že MCAs pužívá jen jeden senzor a to i přesto, že letadlo má senzory dva. Není nejjednodušší řešení začít používat (a vyhodnocovat data) z obou senzorů?

+4/0
doporučit
14.6.2019 12:02

M71i87c26h40a38l 13C18h92a77l76u24p45a 6778730989203

Hlavne ze nam tu pred casem nejaky expert v jinem videu tvrdil, ze chyba byla spis u pilotu... Proste to management podelal.

+3/0
doporučit
15.6.2019 10:26
Foto

J26i25r14i 31B87i17l24i15n90a 5968900877

Diky za vyborny clanek, jako sportovni pilot a fanda letectvi tleskam. Vysvetlit tyhle veci srozumitelne bude vzdycky makacka a vam se to povedlo. R^

+3/0
doporučit
15.6.2019 8:03

Najdete na iDNES.cz