Typickým znakem vozu je čelní ochranný rám proti srážkám se zvěří. Kvůli dešti je sání vyvedeno vzduchu na střechu, aby motor při četných průjezdech brodů nenasál vodu.
"Auto je navíc lépe vyztužené, zejména v těch nejkritičtějších oblastech, jako je uchycení náprav a tlumičů," podotkl Janeba. Kabina a karosérie jsou také utěsněny speciální pěnovou izolací, která zaplní sebemenší skulinku. Kvůli abnormálně dlouhým rychlostním zkouškám, které měří až 125 km, je větší i objem palivové nádrže.
"Světlá výška vozu se na Safari zvyšuje na maximálně povolených 200 milimetrů. Jištěno je i uchycení předního skla, stejně jako další díly vozu, které nadměrně trpí vibracemi na známých afrických roletách," prozradil další změny vedoucí českého týmu. K lepší viditelnosti aut na trati, zejména v rozbahněném terénu, slouží bodové reflektory na zpětných zrcátkách.
Posádky s sebou vozí také víc náhradních dílů, pravidla povolují dvě rezervní pneumatiky místo jedné. Další ze specifik Safari jsou nečekané nástrahy na tratích rychlostních zkoušek, které se jezdí za běžného provozu. Lepší výsledky by jezdcům Škoda Motorsportu mohl letos zajistit i vrtulník, který si tým premiérově pronajal.
"Stejně to dělají všechny špičkové týmy. Vrtulníky v průběhu erzet neustále létají nad vozem a varují posádku vysílačkami před všemi nebezpečnými nástrahami na trati," dodal Janeba.
 Německý pilot Armin Schwarz se speciálně upravenou Škodou Octavia WRC na Safari Rallye 2000 |
