Architektka ve mě moc důvěry nevzbuzuje. Ty stanice, které podle ní vznikly po devadesátých letech, byly otevřeny v roce 1994 (Zličín) a 1998 (Černý Most) a projektovány byly obě ještě v letech osmdesátých. To by měla vědět.

Taky by měla vědět, že ing. arch. Alena Martínková, která navrhovala Černý Most si už roky stěžuje na to, že stanice nikdy nebyla dokončena. Chybí alucobondové fasády, obří hodiny dodnes nemají ručičky, není dokončen průchod na parkoviště ani výsadba extenzivní zelené střechy.

Metro bylo v až do těch 90. let architektonicky úžasné, ale zprznily ho necitlivé rekonstrukce a modernizace. Umění tam bylo spousta a taky postupně zmizelo.

Stanice by se měly vrátit do původního stavu. Osvětlovací tělesa, barva nasvícení, obklady, nátěry.. to vše bylo na mnoha stanicích nahrazeno esteticky daleko méně hodnotnými verzemi.

S vizuálním smogem s ním souhlasím a na czechdesignu je s ní rozhovor, kde působí lépe (až an to pohrdáním postmodernou), tak uvidíme, co z ní vyleze.

Jednotný styl ve veřejné dopravě? No nemám pocit, že bych chtěl aby byla jedna stanice jako druhá. Nemyslím si, že lidem pomůže, když budou stanice poznávat jen podle názvu stanice.

Naopak právě města, stanice metra a vůbec všechno okolí má být různorodé. Různé tak, abychom poznali kudy jsme šli a dobře si pamatovali co nás zaujalo.

To je totiž hlavní orientační princip a problém bludiště.

No chápu, že to paní nechápe. Ženy totiž mají často problém s obecnou orientací a to právě protože přes neustále řešení detailů, které se snaží unifikovat, nevidí obecnou krásu v různorodosti a chaosu.

Proto bych Zličín, Černý most a další jen opravil do původní představy a nic nepředělával. I ta 90. léta totiž měla něco do sebe.

Mně by stačilo, kdyby byla veřejná doprava funkční ve smyslu nepřeplněných vozů a vozy čisté a bez bezdomovců.

Hm ne všichni starci s igelitkami jsou bezdomovci. A i když bych si přál to samé, tak chápu, že ve špičce bude vždy přeplněna. Pravdou ale je, že ta čistota by se zlepšit dala.

Při pohledu na jednotný styl ofinky si říkám, jestli je to úplně pro všechny.

To víte, trasa D se sama nepostaví.

Když už jsme u trasy D... Já jsem hlavně doufal, že se v první fázi fudou stažit udělat alternativu k Nuselskému mostu. Fakt je rozpočet tak napjatý, že na ten cancourek na Mírák se nenajdou prostředky?

Najdou, až se na Pankráci budou sjíždět lidé z dvakrát většího území a budou rádi, když se narvou na nástupiště. Ale to nikomu nedojde, dokud se to nestane.

Mně se na té vizualizaci eskalátorů nejvic líbí týpek se saxofonem a červená cosplayerka. V dnešní době nepostradatelné.

Asi je tam nepotkáte, ale vypadá to skvěle :))

Skvělou veřejnou dopravu definuje především spolehlivost, rychlost, čistota a bezpečí. Takže bych uvítal méně peněz na architektonické šílenosti a více peněz právě do těch oblastí, o kterých jsem psal.

Jenže tím si nikdo pomník nepostaví... Každý starosta, primátor, a pod. chce, aby po něm zůstalo něco velkolepého.. Ostatně to je taky důvod, proč se kašle na údržbu, rekonstrukci..

Jo, chápu, něčím se živit musí, tak se v MHD vyhodí všechny cedule a nahradí novými.

Zrovna ten nový design se fakt povedl. Stejně se cedule časem mění, s metrem D se toho taky dost změní, tak budou hezčí, čistší, což je požadavek, který tu mnozí zmiňují.

"Cestou je podle mě minimalismus." Néé... Dejte to Patriku Kotasovi, ten z metra udělá říši zázraků!

Když si odmyslím úlety jako šapitó na Barrandově, tak Kotase považuju za nejlepšího architekta dopravních staveb a hlavně dopravních prostředků, jakého v současné době máme... Stačí si porovnat tramvaje 14T (atelier Porsche) a 15T (Kotas)..To je obrovský rozdíl.