Doplním názor pana Černého. Pokud by se postupně snižovalo roční jízdné pravidelným plátcům, tak by zde byla vytvořena motivace využívat MHD. Bohužel opak je pravdu. Roční jízdenky se stále zdražují. Carsharing problém nevyřeší.

Ke snížení automobilové dopravy by výrazně přispěla nižší cena dopravy prostředky MHD.

Tak nějak mi uniká, kdo je cílová skupina. Ten kdo jezdí výjimečně, si zavolá taxi, UBER, želvu apod. Kdo jezdí častěji, tomu se poplatky za km plus poplatky za hodinu celkem nasčítají. Navíc volné auto nebude zrovna před domem. Když započítám čas nutný k vyzvednutí auta stojícího pár km někde jinde (ano, i promarněný čas má svoji cenu), cestu zpět k domu pro naložení nákladu nebo rodiny (zde už platím pronájem a kilometry), tak jsem ještě nevyjel a stojí to několik stovek. Takže pár lidí si služba asi najde, ale moc to asi nebude. Navíc forma carsharingu se jmenuje půjčovna aut a ta funguje už dlouho. :-)

Cílové skupiny tu jsou. Např. já. Potřebuji auto tak jednou za čtvrt roku, třeba na víkend na různá popojíždění. Taxi nemyslitelné, klasická půjčovna aut velmi drahá a problematická. Obecně se v Německu, kde je mnohem rozšířenější a vyspělejší. carsharingem řeší problém druhého, třetího auta v rodině apod.

Ke snížení automobilové dopravy by pomohla odstavná parkoviště na okrajích města!!! Proč už dávno nejsou?

"kázeň řidičů osobních automobilů přitom klesá a naši řidiči jsou v neustálém presu|" - Možná by si mohl pan Ptáček zamést před vlastním prahem, jít si stoupnout do křižovatky Lidická x Karlovarská, a tam svým zaměstnancům v autobusech vysvětlovat, že odbočovací pruh doprava směrem k Vinicím od Bolevce je určený na jízdu DOPRAVA, ne na odbočování doleva, směrem do města, kde se, pravda, napojí na vyhrazený pruh. Ovšem dělali to i dříve, před vznikem tohoto pruhu, a rvali se tam řidičům slušně a řádně zařazeným ve správném jízdním pruhu. A to je jen jeden příklad za mnoho jiných. Kolega tomu říká "pravidlo přednosti velkého volantu". Ono to je o konkrétních lidech, ne o tom, jaké vozidlo řídí, že.

Na zmiňované křižovatce je pravý pruh skutečně určen i pro levé odbočování autobusů s pokračováním do autobusového pruhu. Je to tam na svislém dopravním značení vyznačeno.

Já se vcelku divím, že v Praze neprovozuje Dopravní podnik taxi službu ve spolupráci s partnerkou společností. Věřil bych, že by byla tato služba využívána. Pro všechny by ovšem musela být cenově zajímavá. Fungovat by měla také v určitých trasách třeba z pražského hlavního nádraží na pražské letiště Ruzyně jezdí Dopravní podnik ve spolupráci s Českými dráhami na lince AE za 60 korun, soukromý dopravci se dokáží dostat i na 85 korun a s příplatkem 250 korun dokáží klienta vyzvednout i na území městských částí Praha 1, Praha 2, Praha 3, Praha 6 nebo Praha 7. Věřil bych, že s nasazením minibusů by se dalo jezdit i v tunelech a pokud by jízdné bylo za 45 korun tak službu turisté využijí pro uživatele lítačky by měl být příplatek 12 korun. Odjezd by měl být jen při kompletním obsazení nebo aspoň polovičním. Tyto taxibusy by měl DPP označit jako linky T1, T2, T3 atd. Zkušební provoz navrhuji na 4 měsíce přes letní sezónu.