SUV má podobně velkou nádrž jako autobus?!?

Které SUV a který autobus?

Až opadne prvotní zájem, bude elektrobus stačit.

Jinak tomu honu za "ekologickým" pohonem moc nefandím, klasický malý autobus s EURO 6 pohonem musí bohatě stačit. Ten elektrobus je strašná přítěž.

Jen pro představu: linka má nějakých 15,3 km. Z Tanvaldu je trvalé stoupání v délce cca 14 km s celkovým převýšením 420 m, z toho prvních necelých 8 km to je intenzivní stoupání s převýšením 300 m. Pro srovnání, když se teď v Praze testuje elektrobus nebo objektivně řečeno parciální trolejbus, tak se mu na intenzivní jednokilometrové stoupání musela postavit trolejbusová trať.

Pokud by ten zkušební provoz elektrobusu nevedl z Tanvaldu, ale třeba z Kořenova, bylo by to pro elektrovýzbroj evidentně mnohem příznivější, ale takhle se aspoň vyzkoušela silná zátěž což je dobře, protože jak je v článku uvedeno hlavní smysl linky je v ucelené trase již z Frýdlantu (ještě minimálně v roce 1992 odtud jezdila linka až do Harrachova). To ovšem znamená projet stejný krpál jako z Tanvaldu, akorát z druhé strany hor.

Elektrobus je tedy z aktuálního ekologicko-módního hlediska in, ale z praktického je výškový profil trasy stavěný na zde nereálnou trolejbusovou trať, ne však na bateriový provoz.

SRANDISTI!!!

Elektrobus má 16 míst k sezení a 13 k stání... to je 29 osob!

V Tanvaldu nastoupilo dokonce 30 osob!!! Obrovská zátěž 80 kilo navíc...

Jestli ty baterie neváží víc než přepravované osoby...

Také je otázkou, jak velké to má baterie. Ono ta baterie může mít i hodně přes tunu a když se k tomu přidají i cestující a táhlý kopec a k tomu i vedro, tak to dopadne, jak je v článku uvedeno.

Jo to je ta skvělá elektromobilita

Turistické autobusy pro turisty co jsou líní na krok, dobře jim tak že se mačkali.

"Vozy přepravily více než 550 pasažérů." To není moc ne?

Zeptal bych se jinak: "Není to málo, Ivane Pavloviči?"

Protože celý ten nápad mi přijde jako od Cimrmana...

Autobus pro 29 pasažérů a nastoupilo 30 lidí.

Prostě tudy jak se říká cesta nevede. Na baterky se po horách jezdit nedá. Kdy si ti "ekologové" přiznají že některé věci je lepší nechat funkční tak jak jsou.

Dá. Otázka je za jakou cenu.

Že v jednom modelu podcenili chlazení, neznamená, že to tak musí být u všech.

Olomoucký elektroSor v létě neklimatizoval nejen pro cestucící, ale ani pro řidiče (což při poskakování v koloně za obrovským čelním sklem bylo o kolaps), protože bylo nutné chladit baterky. A to ta linka nejezdí narvaná a největším kopcem je železniční nadjezd...

To se vyladi.

Jak ?

Prokope se tunel a bude to

Naopak, do horskeho terenu je elektromotor se svym kroutivym momentem s prehledem nejlepsi moznost.

To je vidět...

Je, ale nesmí být bateriový. Každá tuna je znát. Trolejbus by to vyfrčel bezproblémově. Staré kloubové škodovky 22Tr a 15Tr měly hnané dvě nápravy ze tří, takže zátěž byla krásně rozložena a trolejbus se tak uměl rozjet a zastavit na kluzké vozovce i bez počítačového řízení.

To ano, ale ne s baterkami.

To vychází 110 lidí na jeden víkend, tedy 55 lidí na den. Nevím, jak velké jsou na to dotace, ale protože se píše o autobusech (tedy očekávám minimálně dva) tak bych to jako soukromník provozovat rozhodně nechtěl. Osobně dávám přednost o něco větším autobusům, protože aspoň nemusím přemýšlet, jestli se skupinka několika lidí do spoje vejde nebo už bude mít smůlu, protože se na výlet vydaly další tři rodinky plus dva houbaři.

"součástky velkou zátěž nezvládaly a potřebovaly si odpočinout“

Jakoupak velkou zátěž ??? To budou elektrobusy vozit jen 4 pasažéry ???

Zřejmě se přehřívala nedostatečně chlazená výkonnová elektronika.

Když autobus veze více, než na kolik je stavěn (jak je napsáno v článku) a navíc v těžkém terénu, není to úplně standardní zátěž. Nicméně výkonově by to měl stroj samozřejmě zvládat. Evidentně chyba návrhu pohonu.

No, vezl o celého jednoho člověka více...

A vejfuk to má v Tušimících I nebo II ?

Není to jedno?

Je. Přece nerezignujeme a to dotované elektrošílenství nebudeme chválit. Nehledě k tomu že hory by si měl člověk nějak zasloužit.

Takže nedostatek prostoru, nepohodlné a neschopné splnit základní funkci autobusu. A nový poznatek, že enormní zájem nově znamená 550 lidí za sezonu

Byl jsem zpočátku také skeptický, ale čtěme pečlivě. 5 víkendů, 3 x denně tam a zpět, to je celkem 60 jízd. Při 550 cestujících to není tak tragické.

Není to tragické ... je to jenom jako ten secí stroj ... "jezdí to pěkně, ale neseje"

Průměr necelých 10 osob na spoj... To se fakt vyplatí.

Takže se hrubě neosvědčily. Elektromobil je opravdové zlo.

Druh pohonu nemá souvislost se spolehlivostí provozu.

Je třeba použít elektrobus, který je konstruován na jízdu po horách.

Takze budeme mit elektroauto do zacpy ve meste, na D1, na hory, na nakup...na odvoz deti do skoly...

Neni problem mit uz byt dve auta do rodiny? A najednou mame mit aspon TRI na to co driv zvladlo jedno?

Ale ony i současné modely spalovacích motorů mají upravené převody, Jiné se používají do Alp a jiné do rovinatých zemí. Tak jak do severských zemí se používají auta s jiným chladičem či baterií. Jen tady asi někdo objednal autobus bez definice provozu na horách.

Takze se svou ceskou Oktavkou Cech neprojedete Alpy? Nezvladne projet severske zeme, tzv. Nordic? Ta sama Oktavka nezvladne dojed a projet Izrael?

Zvládne projet, ale podívej te se na specifikace některých modelů. Pokud se počítá s jiným zatížením, prostě se to konstruuje jinak. Nebo tak tomu byla alespoň dříve zvykem. Nejlépe to uvidíte na Jeepu co byl v poušti, který měl přepadový chladič, věc, kterou evropské Jeepy neměly a nepotřebovaly.

a Audi prý testuje klakson pro Indii na 14 dní nepřetržitého troubení

no co, do zácpy ve městě mám skútra, na D1 jedno auto, na hory druhé,... Ó, jak já jsem moderní

Aha, jako že na každou jednotlivou trasu bude speciální elektrobus, elektromobil? Současné vozy se spalovacím motorem to zvládají, proč elektrobus ne?

Protože by na to musel mít pokročilý systém pro teplotní management baterie, jaký má třeba Tesla ve svých vozech. A to je bohužel celkem dost nákladná záležitost a zvyšuje to spotřebu, tedy snižuje dojezd.

550 lidí za pět víkendů je nával?

Není, ale propadák to také není. Nehledě na to, že výrobce získal poznatky z reálného provozu, které se simulací získávají dost blbě.

Původní nadpis tvrdil, že je to nával. A děkuji paní Salemové za mínus na otázku a přeji hezký den.

Já v článku nečtu, zda se přehříval proto, že

a) řidič do něj pustil více lidí, než má nosnost, což by neměl

b) autobus není vhodný pro tento druh jízdy po horách

c) konstruktéři nepočítali s tím, že většina lidí má nadváhu a když se náhodou sejde skupina otylých, autobus to nezvládá (jako jednou spadlo letadlo, protože normy byly pro hubené cestující)

Převážně b. Řidič nebude riskovat malér a počet lidí se řídí nějakými normami, s tím nic nenadělají, to se odvíjí od nosnosti vozu a podobně. Ale může být docela rozdíl, vézt tunu lidí po rovinatém městě a někde v serpentinách v horách.

Memu benzinovemu autu a take autobusum to jaksi nevadi...

Ale pan Wenhart nepíše, že to tomu vadí, ale že je to rozdíl, jestli jedete po rovině, nebo po kopcích ...... a to teda je i u toho benzínu.....

Už jsem stál i s linkovým autobusem, kdy klasická Karosa nevydejchala Šerlišské sedlo. A je to jen tak 3-4 roky zpět...

dé je správne - teplotný menežment batérie - má ho iba pár BEVehiklov, takže tak. zohrieva sa a nechladí nabíjaním, zohrieva sa zaťažením do kopca, zohrieva sa rekuperáciou z kopca.

A co takhle vypravit dva elektrobusy za sebou? Nebo poridit maly naftovy Iveco, mercedes bus?