Krabičky připevněné k pražcům? Takže se můžeme těšit na články typu "Kvůli krádeži/zničení balíz nejezdí vlaky na trati XY"? Fakt to v téhle zemi bude fungovat?

Já vidím problém rychlosti (nehovořím o bezpečnosti, ačkoli i ta s tím souvisí) spíš ve stavu tratí. Zářnou ukázkou je trať Plzeň - Domažlice - Furth i. Wald - Schwandorf. Na bavorské straně traťová rychlost 120, na české 70 km/h. Přitom na bavorské straně jde v tamních poměrech o dost podružnou trať, zatímco na té české o spojnici na naše poměry dost významných měst.

Nebudou se muset přepřahat lokomotivy... Ty už se nemusí přepřahat dávno, jen si toho zřejmě ještě někteří nevšimli. Oblast Balkánu včetně zemí bývalé Jugoslávie, kde se přepřahá důsledně, ovšem nikoli z technických důvodů, je v tomto ohledu v Evropě spíše výjimkou.

Jediné, čím by to mohlo zrychlit dopravu, je opuštění statických oddílů a používání plovoucích oddílů. Vzhledem ke zkušenostem v ČR bych to nedoporučoval.

Opatrně, zvažte doplnit o hole, které si budou vůdci strojů předávat a bez kterých se ani nepohnou. V Česku se stejně najde důvod, aby se mohly vláčky srážet

Teď ještě zrušit úrovňové přejezdy na koridorech, optimalizovat úseky s propady rychlosti (typickým příkladem je Choceň - Třebová), zajistit kapacitu pro nákladní dopravu (zdvoukolejnění a zadrátování trati Praha - Hradec Králové - Týniště nad Orlicí - Choceň) a máme aspoň hlavní tratě na úrovni civilizované Evropy.

Místo zadávání studií o VRT, jaké svět neviděl, by se v ČR hodila rakouská cesta - hloubková optimalizace a modernizace stávajících tratí, spojená s kvalitním vozovým parkem, rozumnými intervaly a návazností na ostatní druhy dopravy.