a'la Mkvosoft

Clenove predstavenstva a manazeri volkswagenu pochopili, ze stat se celosvetovym dominantnim producentem a dodavatelem na zpusob Microsoftu je nebyvale ryto. Spolu s Microsoftem to dokazeme!!!!

...

http://www.xxxshop.cz

Proč né?

když se povedlo Toyotě se stát v prodejích 1 na světě, je možné že se to povede i VW. Nevidím jediný pádný argument, proč by toyota měla být první, když nevyrábí jediný automobil, který by byl něčím vyjímečný. Spíše naopak se jedná o designově i technicky nezajímavé vozy a věčně se pyšnit spolehlivostí, která navíc v poslední době začíná pokulhávat taky nejde donekončna a jako jediný pádný argument je už dosti vyčpělý.

Re: Proč né?

Souhlasím. VW v nižší střední třídě se Toyotě vyrovnají, spíš ji předčí, podobně tak AUDI ve střední a vyší třídě.

no to potěš ...

VW bohužel má u svých aut řadu konstrukčních nedostatků. Na to pochopitelně doplácí řada uživatelů. Největší problém je, že autorizované opravny nejen, že účtují zcela nehorázné ceny, ale navíc disponují nekvalifikovaným personálem, který neovládá základní zákony fyziky, el. mechaniky a neumí správně provádět diagnostiku. Z toho plyne, že v případě závady Vám vymění polovinu součástek zbytečně, což Vás bude stát spoustu peněz,  času a nervů. Pokud se bude chtít VW stát největší automobilkou, bude muset zcela radikálně změnit konstrukci vozů, mít kvalifikovaný personál v opravnách a změnit přístup k zákazníkovi. Informace pro marketingové pracovníky - ZÁKAZNÍK <> DOJNÁ KRÁVA.

Re: no to potěš ...

no to je u většiny dnešních vozů stejné... Sám vlastním toyotu avensis a stále řeším problémy s motorem D4-D. Měnila se již řada věcí a problémy se stále vrací. Nepravidelný chod motoru, občas kouření atd. Zkrátka si s tím v servisu neví rady a jen mění díly. Navíc jsou u vozu i jiné problémy jako např. výměna spínačky, 2x měněno těsnění dveří kvůli hluku a zatékání, nutnost 2x seřízení přední nápravy z důvodu sjíždění pneu atd.

"Objem a ziskovost" ??

A co je radši předstihnout kvalitou? To asi nepůjde, co?

Re: "Objem a ziskovost" ??

Naprosta pravda......WV jsou kvalitou hodne spatne. Poruchovost je asi hlavni problem, proc hlavne na Toyotu nemaji!!!

VW ?? Svrab a nestovice..

Japonci (a Toyota) si udrzuji s US dolarem jistou paritu a vychylky jsou nepatrne. Evropa (EU) naopak nedela nic s posilujicim Eurem a tudiz jsou evropske vyrobky (i auta) v USA neprodejne. Na co chce VW vsazet? Na nerjmizernejsi servic znackovych aut na uzemi USA? Na 2 sve vozy ktere se prodavaji v USA skoro slusne? Kde chce ziskat post nejvetsiho vyrobce aut? V Evrope? A kde jeste?

Mimochodem staci aby litr benzinu kostoval (pri znacnem posileni dolaru) kolem 50-60Kc a automobilky (ne jen v Nemecku) se zastavi na fleku a s nimi tisice dodavatelu. A dopad na CR? Radeji se pomodlit za nizko polozeny dolar a aby to jeste dlouho vydrzelo.

Re: VW ?? Svrab a nestovice..

Nazdar Thyronxi, tak jak se ti splnili tvoje keci o Fordovi jak odolá Tojotě :-)))Tentokrát seš opět vedle..Amerika je Saturovaný trh, kde bude prodej automobilů spíše klesat, hlavními růstovými tahouny jsou Indie, čína a Rusko.V Indii se již škodovka rozběhla, v Rusku se dokončuje nová továrna a doroku 2010 se zprovozní další 2 továrny Volkswagenu v čině.Dále se uvažuje o montážních halách v Jihoafrické republice a Argentyně.Nikdo tady ještě nezmínil fůzičku, nákup, vždyť vw nakupuje neustále.Do dnešního dne má pod svými křídly:Seat, škoda, audi, porsche, bentley, lamborghini a bugati Již delší dobu se uchází o alfa Romeo a Maseratti..Tyto automobilky můžou hodně zdvihnout ziskovost koncernu, posílením segmentu sportovních a luxusních vozů..

.....

Pravdepodobne VW počíta s tým, že stúpne výroba v Ázii, tam si postavia výrobné linky, tým sa počet áut zvýši a takto si to zvýšia na plánovanú úroveň.Keď sa zmení kurz USD/EUR, potom bude lacnejší export do USA a Američania si jednoducho zvyknú. Momentálne praje výmenný kurz americkému exportu a preto sú v USA celkom spokojní a vôbec ich netrápi nejaké znižovanie hodnoty dolára, lebo ich trh je dostatočne silný a pevný. Treba tiež veriť, že ČÍNA  a INDIA sa psotupne zaplavia autami, čo určite poteší ochrancov prírody, ktorí už teraz hromžia nad stavom klimatických zmien. Taktiež bude celkom bežné, že do menej vyspelých štátov sveta sa budú vyvážať staré ojazdené autá v obrovsakých množstvách a tam "potešia" svojich nových majiteľovm ktorí o nich doteraz snívali. A aby sa dali v menej vyspelých krajinách servisovať autá, nesmú byť tak veľmi dokonalé, takže "ohrievanie" zemeguľe bude pokračovať ďalej a "zelení" budú mať agendu zabezpečenú na najbližšie storočie.

Re: .....

že jsi nikdy ve východní ásii nebyl. Jinak tvůj sáhodlouhý příspěvek vypadá velice erudovaně, ale je trochu mimo mísu. Protiargumenty nemá cenu vyjmenovávat, je to na knihu...

Jak jsou ti škodovkáři fanatičtí.

 VW neinvestoval nic do eko. Nemá žádný hybridní vůz jako např. Toyota.

Re: Jak jsou ti škodovkáři fanatičtí.

ale ma, zadna automobilka, zvlast ne taka jako je VW, si nemuze ted dovolit nevyrabet hybridni vozy. viz autosalon ve Frankfurtu...

Problem VW jsou USA

VW nema sanci porazit Toyotu dokud se neprosadi vyrazneji na nejdulezitejsim trhu a sice v USA. Tam ovsem VW narozdil od Toyoty nikdy prilis nezabodovalo. Luxusni znacka koncernu Audi, ktera je v Evrope spickou aspirujici na nejvyssi mety neni v USA vnimana jako dustojna konkurence vedouci nemecke dvojici Mercedes/BMW, Volkswagen sem tam nejake auto proda, ale na svoji kategorii je prilis drahy proti japonske konkurenci. Vlastne jediny uspesny model koncernu v USA je VW Touareg a to je trochu malo.

Re: Problem VW jsou USA

to je 90% Porsche Cayanne - tak to by odpovídalo, prodávají se ty 10 válce.

Kdy bude Škoda konkurovat Volvu?

Kdy bude Škoda konkurovat Volvu, jak o tom před několika lety mluvil bývalý šéf koncernu Volkswagen?

Re: Kdy bude Škoda konkurovat Volvu?

Škoda Volvu už dávno konkuruje!

Škoda dělá technicky lépe zpracovaná a technologicky vyspělejší auta  než Volvo.