Tohle je téma na podstatně hlubší analýzu. Pokud zlevníme investici tím, že část doprovodné infrastruktury zafinancuje soukromý sektor, jak se pohříchu zmiňuje v článku jen okrajově, zvýší to zcela logicky provozní náklady. Takže ona to nemusí být taková výhra...

Nikde jsem neviděl analýzu ekonomických přínosů takovéto obří investice do vysokorychlostních tratí v zemi, kde není po 30 letech vybudovaná základní dálniční síť. Jaká je návratnost takovéto investice? Nebudou to jen další peníze vyhozené oknem?

A teď tu o Karkulce

Tak dlouho se na ministerstvu hongalo nohama, až jsme přišli o možnost zaplatit podstatnou část nejdůležitější dopravní stavby tohoto století z fondů EU.

Část viny padá i na starosty a obyvatelé různých Vidlákovů, které do tohoto typu projektů hází vidle prakticky od převratu.

Hlavní díl patří Nečasově vládě. Bárta všechno zastavil i rozjeté stavby ořed dokončením. Než se to zas rozběhlo trvalo to skoro 10 let ale místo nových staveb máme jen nová svodidla na starých dálnicích

Stačí "seškrtat" kilometry modrého zábradlí a jsme na potřebných úsporách...

Bouře ve sklenici vody. Ta částka nakonec bude úplně jiná, protože za 30 let díky inflaci to budou jiné peníze. A kdo věří, že to bude dřív, tak asi nežije v Česku.

To je fakt, ale aby jim plány lítaly o skoro 100% to je strašně moc a je to i vidět když ten 1km trati vychází mnohem dráž než jonde.

My mame 1,2 bilionu korun na facelift zeleznice? Aha, tak to jsme novy Kuvajt, duchodova reforma a "balicky" se nemusi vubec resit.

A co si slibujeme od vysokorychlostni zeleznice v nasich podminkach? Za ty naklady asi nebude jezdit tetka Horackova 20 km do prace, ze? Ani nakladni vlaky tam nebudou vpusteny. Takze rychlejsi a pohodlnejsi Eurotripy pro turisty za 1,2 bilionu? Ma vubec nekdo relevantni swot analyzu?

A jeste jedna vec. To, ze se nastreli cena 1,2 bilionu a vlastne se muze slevnit na polovinu, kdyz se nahodou nekdo ozve, je dost vypovidajici...

Ti (polo)statni zeleznicni urednici, co to byli pripraveni s "peci radneho hospodare" realizovat (a drive i casto realizovali) za dvojnasobek, nadale pusobi na svych mistech? Definitiva? Jejich kompetence, pripadne moralni kredit je cajk?

Ono když pro nákladní vlaky není místo na klasických tratích, tak se musí hledat, jak je tam pustit. Takže se pro osobní vlaky postaví nové koleje. A když se podíváte na trasu VRT Polabí, tak naleznete tolik tras, že na té rychlotrati se bude jezdit pomalu na dohledové poměry...

do 20 let bude max spojení praha Drážďany tím skončí stavba vrt v ČR

My jsme tady zvyklí, že ze státního se staví primárně pro potřeby Prahy.

A je to tady! Stavební supi se už se perou o dotační kořist. Odborníci 30 let DŮKLADNĚ PROMÝŠLELI dům zvaný vysokorychlostní tratě, teď už je třeba jen doladit, zda se jako první postaví nosné zdi, střecha nebo základy. Možná ale bude stačit nejprve vykachlíkovat budoucí koupelnu, hlavně když to bude dělat ta správná firma.

Až se nám kolem třetí borovice zprava budou vlaky prohánět 351,4 km/h (po větru i 352,8, ovšem jen do doby, než ji vítr shodí na koleje), tak najednou zjistíme, že těch 20 minut, co nahoníme na poli, ztratíme 50 km před a za každým uzlem. Anebo v železničních uzlech objevíme efekt rychlého auta - znáte to, jedno auto jede v levém pruhu 160 km/hod, a přitom natlačí dalších 50 na pomalu jedoucí auta vpravo. Žádnou koncepci začlenění VRT do koncepce celostátního dopravního systému jsem dosud neviděl (ani ten systém), ale možná za to může jen dosavadní skromnost našich odborníků.

K čemu jsou ty dotace vlastně potřeba? Přece stačí zavázat určitou část obyvatelstva od Chebu až po Jablunkov, že si bude povinně určitý čas, dejme tomu 30 let, pravidelně kupovat jízdenky na VRT Praha-Brno, ovšem s tím, že cena roční jízdenky nesmí přesáhnout 2/3 ročního platu. Když s tímto nebo jiným obchodním modelem přijde MDČR a SŽ do jakékoli banky, jistě na ty své VRT dostane bez problémů úvěr, stejně jako Švýcaři.

Ti sice žádné VRT nestaví, ale do aktuálně jediné roury Gotthardbasistunelu tlačí jeden nákladní vlak za druhým. Cestující se musí dočasně kochat krajinou v pomalých vlacích na Scheitelstrecke, protože i kdyby tunelem jezdily rychlovlaky plné Rotschildů, nikdy by ten tunel nezaplatily. To jen čeští železniční odborníci mají svoje tajné ekonomické recepty. Hlavně na to, jak vytáhnout peníze z kapes daňových poplatníků.

Cena se bude měnit ještě hodněkrát, ale v to, že by něco postavilo nevěřím.

Když ono je to s těma stavbami těžké. Kolikrát to všichni chtějí, ale nesmí to jít přes jejich pozemek a nebo okolo jejich baráku. No a stat zase nemá tolik pozemku, aby to šlo jen po nich.