Vyřadili Panťáky dřív, než za ně měli odpovídající náhradu, ale ta odpověď šéfa ČD stojí za to:

"To musíme zvládnout z vlastních kapacit. O víkendech je totiž potřeba spojů nižší než ve všedních dnech."

"Vyřadili Panťáky dřív, než za ně měli odpovídající náhradu,...." ??? Koukám pán bude odborník.

Jedno nepochopím nikdy.

Praha - Chlumec nad Cidlinou - 89 kilometrů - 135 korun.

Praha - Hradec Králové - 116 kilometrů - 105 korun.

Já si sice koupím jízdenku až do Hradce, i když vystupuju v Chlumci, ale nepřijde mi to jako férové jednání ke spoluobčanům, kteří nemají tak dobré detektivní schopnosti, aby si skutečně našli nejvýhodnější variantu dopravy, protože tohle vám žádná pracovnice u přepážky nenabídne.

Ale toto je naprosto normální v Evropě,že dráhy nabízejí zvýhodněné jízdenky mezi velkými městy! Je to prostě dynamické jízdné a tzv. fixní tarif už dávno neexistuje!

Např. v Rakousku taky koupíte levnější jízdenku z Lince do Vídně než do 60 km bližšího Sankt Pöltenu ..

Zkuste si zjistit, jak je financována doprava do těch kotěhůlek. Pak byste nepsal takové nesmysly.

No jel jsem minuly tyden po nekolika letech vlakem a je to tragedie. Z Prahy smradlavej starej vlak a potom motoracek z 80.let. Konkurence je potreba jako sul.

Že Vy jste jel směr Liberec?

Liberalizaci železniční dopravy vymýšlel někdo z pražských kanceláří, kdo vlakem nejezdí, protože jinak by toho chytráka museli napadnout mnohé problémy, které to přinese Problémy jak pro dopravce, tak pro cestující.

Navíc pravidelným cestujícím to přinese citelné zdražení, protože každému, kdo jel i jen několikrát ročně vlakem s ČD, se vyplatilo koupit si slevovou In-kartu (od 25% až po 100% slevu z jednotlivých jízd), která samozřejmě nebude platit u jiných dopravců, takže jejich úseky budou mít za plnou cenu.

Zejména budou mít velké problémy cestující z krajů, které si objednaly jiné dopravce a kde ČD jezdit nebudou (např. Ústecký kraj) a kde tudíž cestující budou muset zvlášť řešit lokální dopravu a zvlášť dopravu do jiných krajů.

Pak se nedivme, jestli dopravcům zůstanou pouze cestující s "Babišslevou", ale komerční cestující se zase vrátí do aut, což zrovna není trend, který by s ohledem na ekologii měl být.

Konkurence uz vedla ke znatelnemu vylepseni komfortu.

Nebyla o tom sice řeč, ale hubené roky jsou zde proto, protože už všechno prodali.

Vlakem cestuji více jak hodně tak můžu porovnávat a ČD jsou u nás jednoznačně nejlepší i když je to spíše mezi jednookým králem,cestuji hodně i po Rakousku a tam je to o galaxii jiná liga! Pokud bych to zhodnotil u nás tak:

ČD - 55%

SA - 40%

Leo - 25%

GW - 15%

v Rakousku:

OBB - 85%

Jo, jenže kdyby ČD dostávaly za objednaný kilometr aspoň vzdáleně podobně peněz jako ÖBB, tak se tu někteří asi pominou. :-)

Na vedoucích pozicích u drah, jakožto v každém podobném státním podniku, je skupina lidí, kteří si za každou cenu chtějí uchovat svoji židli a nikdy nedovolí výraznější změny - a i když se třeba nový ředitel snaží o puštění svěžího větru mezi jejich řady, mají už osvědčené způsoby, jak mu dovolit jenom kosmetické úpravy , ale v zásadě toho moc nedokáže - takže má plnou pravdu - příští rok bude krušný a přinese mu mnoho zklamání...

Pane Dvořáku, mě jako cestujícímu by stačilo, když by aplikace MůjVlak začala zobrazovat i navazující spoje jiných dopravců. Pokud ne tak v prosinci jde do odinstalace.

A jejich aplikace to delaj?

Základním problémem drah je čitelný v tomto rozhovoru: "Naše strategie vychází ze smluv s objednateli v krajích a ministerstvem dopravy" přitom jejich strategie by měla vycházet ze spokojenosti klientů. Za poslední měsíc jsem využil dráhu 3x MB - Brno a zpět. Pokaždé zpoždění obou vlaku v rozmezí 20 - 45 min a tím nenavazující spoje atd... vrcholem bylo, že pokaždé jsme měli místenku a ze 3 jízd 2x chyběl celý vagón v kterém měla být místenka. Nejhorší na tom je že Vám pak lidi kolem řeknou to kouzelné " No jo no dráhy"