A proto ihned vyražte do showroomu a nakupujte jak zběsilí.

Hybrid je jedine rozumne reseni, jak s uctou vybruslit z ciste elektrickeho "bez emisniho" slendrianu. Je to rozumny kompromis, jeho budoucnost bude ovsem zalezet na preferencich vlad, ktere spise slysi na lobby mistnich automobilek, ktrere jiz de facto neumeji vyrabet spolehlive spalovaci motory a proto tlaci jen baterky.

Az doslouzi me nove auto, tak se bude setrit na hybrid.

Dodam: Full hybrid, bez nejakeho tahani kabelu a postavani desitek minut a hodin u zasuvky.

V zivote bych podobny auto doma nechtel.

Tesim se na to, az auta budou mit trosku najeto a polamou se co s tim pak budete delat.

Spíš bych očekával, že ty hybridy vydrží déle. Pokud je elektrika správně navržena, tak může mít velmi dlouhou životnost. K životnosti spalovacího motoru zase přispěje, že může běžet v optimálních podmínkách a není zatěžován prudkou akcelerací. Jediným problémem tak mohou být baterie...

Čo znamená palivo "ostatní"...? Podľa tabuliek z MD ČR v roku 2008 boli 2/3 áut na ostatný pohon... :) A ja som mal pocit že na výber je nafta+benzín a prerábka alebo rovno kúpa na LPG či CNG. Ale ostatné? V roku 2017 majú ostatné vačší podiel ako benzínové. Myslím že typická štatistika. Presné grafy s nepresnými údajmi....

Menší zajímavost: V roce 1986 vznikl velmi zajímavý hybrid ve firmě ČKD pod označením TA436.05. Na svou dobu byl velmi pokrokový (měl všechno od automatického řízení výkonu obou částí pohonu po rekuperaci), ale neschopnost národního hospodářství zajistit baterie znamenala, že vznikl jen jeden prototyp. Je zajímavé si uvědomit, že koncept diesel-elektrického hybridu byl v Československu zvládnut 31let dozadu, byť v podobě prototypu lokomotivy a ne auta.

Doporučuji se všem, co kopou do hybridu, zvláště pak Priuse se v tom svézt. Soused si jej už s menším nájezdem cca. před rokem koupil, tak jsme ho po nákupu hned otestovali a mohu říci, že je to příjemný svezení a ta spotřeba je taky velmi zajímavá. Hlavně se člověk nemusí obtěžovat s žádným dobíjením, řešit nějaké kabely, sledovat dojezd a podobná omezení u elektromobilů, prostě nic tady neřeší a jezdí, jak je zvyklí z klasických spalováků. Dokonce do Priuse může lít i E85 místo benzínu, nebo jeho mix s benzínem. Auto šlape jak hodinky. Místa je v něm taky dostatek a kufr je taky normální velikosti. Hodně jsem zvažoval, že si ho koupím taky, ale ten design prostě nemohu skousnout a to mám japonské auta rád. Pokud by vypadal aspoň trochu lépe a ne tak ošklivě a krabicoidně, už bych do něj šel taky. Při dnešních technologiích je totiž hybrid jediné technické řešení, které nekulhá na jednu, nebo dokonce obě nohy.

Poslední tři řádky článku plné nesmyslných čísel si autor mohl odpustit. Článek by nic netratil.

V praci mame 7 hybridnich toyot. U jedine zadna porucha, nikdy. Nejstarsi ma najeto 290tis z roku 2008. Brzdove desticky sjete po 100tis o 1 mm!!! Z 11 mm. Poruchy motoru zadne. Baterie nejevi znamky poklesu kapacity. Kdyz vzpomenu, kolik jsme davali za opravy vw a peugeot dieselu... Clovek makal jen na opravy aut... Navic novy prius opravdu jezdi za 3,6 l bez snazeni. Toyota za 20 let dokonale vyladila hybrid system.

U jedine zadna porucha - jake zavady byly na tech zbyvajich sesti?

Mně se hrozně líbí ten Prius Plug in hybrid designově:) Nevím proč nedělaj i s normálním motorem, ten tak hezký prostě není.

hybrid je slepá vývojová větev, dojezd na el. minimální, hejblátek, co se můžou pokazit 2x tolik

hybrid má smysl, pokud je to řešené jako v BMW i3.

Dojezd na baterky slušný a ti, co mají obavy z dojezdu čistě na elektriku si mohou vozidlo objednat s prodlužovačem dojezdu v podobě malého spalovacího motoru, fungujícího v režimu generátoru.