"Průměrný Polák ujede 400 km vlakem ročně, Čech 600 km, ale Rakušák 1 200. A Rakušák přece není zas o tolik jiná lidská bytost než Čech. Trh má velký potenciál růstu," odpověděl šéf Leo Expressu Leoš Novotný čtenáři na otázku, zda se na českých kolejích mohou uživit tři firmy.
Chat s Leošem NovotnýmOdpovědi šéfa Leo Expresu ohledně jeho vstupu na české koleje čtěte zde zde |
Novotný tak počítá s tím, že příchod dalšího dopravce přinese cestujícím ještě lepší služby a ceny, a to v takové míře, že do vlaků začnou nasedat i lidé, kteří dosud jezdí autem. "Pokud se nám povede přebrat nové cestující ze silnice, tak prostor pro třeba i tři dopravce zde je," dodal.
Novotný přemýšlí o dalších tratích v Česku, v plánu má i Slovensko
Pokud si cestující jízdu Leo Expressem oblíbí, hodlá Novotný trasy rozšířit. "Do několika let bychom chtěli zahájit dopravu také na dalších dálkových trasách u nás, a to ve směru Praha-České Budějovice, Praha-Brno, Praha-Ústí nad Labem, Ostrava-Vídeň," uvedl podnikatel s tím, že je to jeho vize do několika dalších let. "Nejdříve musíme nechat vyrobit nové vlaky, a to trvá přibližně dva roky," dodal.
V delším časovém horizontu by pak Novotný chtěl jezdit i na Slovensko, tyto plány však přijdou na řadu až po vyřešení tras v ČR. Na nich by chtěl předně sjednat dohodu s dalšími dvěma dopravci o uznávání jízdenek konkurence.
"Na uznávání jízdenek se určitě chceme s dalšími hráči na železničním trhu domluvit co nejdříve. Z naší strany je k tomu určitě dobrá vůle, vždy ale závisí i na těch druhých. Ale věřím, že se to povede, máme přeci společný zájem, aby vlaky jezdilo co nejvíce spokojených lidí," řekl Novotný.
Leoš Novotný (27)Syn někdejšího majitele konzerváren Hamé už za studií pracoval v rodinné firmě. Vystudoval britskou University of Warwick, poté pracoval v investičním bankovnictví, krátce byl na ministerstvu zemědělství. Poradensky se podílel na transakcích s evropsky a světově významnými investičními fondy a investory, kteří se pohybují ve střední a východní Evropě. Později založil společnost Aakon Capital, která částečně financuje i projekt Leo Express, na část si půjčil u bank. V železniční dopravě založil i firmu Leo Pool na pronájem lokomotiv. |
Leo Express má poprvé vyjet s cestujícími 7. listopadu. Zatím mu však k tomu chybí povolení Drážního úřadu. I na to padla v on-line rozhovoru jedna otázka, co se bude dít, když firma povolení nedostane. "Předkládáme postupně potřebné dokumenty nezbytné ke schválení našeho rozjezdu a věříme, že jej získáme. Tím netlačíme na Drážní úřad. Pokud bychom povolení přeci jenom nedostali, našim zákazníkům bychom nabídli přerezervaci jízdenky na jiný termín nebo bychom jim s omluvou vrátili jízdné," uvedl Novotný.
Leo Express ve čtvrtek zveřejnil ceny, za které bude cestující vozit. Průměrná jízdenka (290 Kč) bude o pět korun nižší než u Českých drah a RegioJetu podnikatele Radima Jančury. Jízdenka nejvyšší třídou ve špičce však může stát i přes tisíc korun. "Do třídy Premium se může pohybovat řádově od osmi set a může přesáhnout i tisícovku. Záleží, jak dlouho dopředu si jízdenku objednáte, na jaký čas a jaký bude zájem," uvedl Novotný.
Nejlevnější jízdenky koupené podobně jako u aerolinek v předstihu však půjdou pořídit i za 137 Kč (více zde). Levnější jízdenky však mohou lidé získat také u konkurence, a to při různých akcích či při zakoupení zákaznické karty ČD či kreditové jízdenky u RegioJetu.
15. října 2012 |
