Přesto Rakušák platí za benzín i za auto totéž co Čech, ne-li víc. A to právě asi Novotný narozdíl od některých ví...

(myšleno "ne-li míň")

Železnice uživí aj viac dopravcov.Napr.na trati Karlovy Vary-Mariánské Lázně a Sokolov-Kraslice je dopravca GW Train Regio,v okolí Jindř.Hradce je úspešná spoločnosť JHMD.Ale na trati Praha-Ostrava budú cestujúci jazdiť najviac s Leo expresom a s Českými dráhami.Jančurovi dávam maximálne 2 roky a jeho firme ostanú len busy.Jančura okrem ojazdených rakúskych vozňov a kelímkom kávy nemá čím prekvapiť cestujúcich.Navyše jeho vlaky jazdia maximálne rýchlosťou 140 km/h.ČD+Leo až 160 km/h.

"Průměrný Polák ujede 400 km vlakem ročně, Čech 600 km, ale Rakušák 1 200. A Rakušák přece není zas o tolik jiná lidská bytost než Čech.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/on-line-na-idnes-cz-s-sefem-leo-expressu-leosem-novotnym-p2c-/eko-doprava.aspx?c=A121101_140827_eko-doprava_spi

Pan Novotný zapoměl dodat,že mzdy Rakušanů jsou nejméně 4x vyšší než tady...Tady musí člověk 5x obrátit korunu,než ji za něco vydá...

Čas ukáže co je pravdivé a co,tak mladej podnikateli vzít si i regi tratě?

Pokud dostane od krajů dotace, určitě je vezme.Tohle chce udělat i Jančura.Jenže mnohé kraje dávají přednost ČD, důvody jsou různé.....

Jinak regionální tratě jsou mnohem výnosnější než dálkové tratě a to právě díky dotacím.

Ten chat byl zase k ničemu. Vybrané otázky, aby se šéf LeoExpressu moc nezapotil. Měl jsem konkrétní dotaz a zase nic. Pochybuji velmi silně, že odpovídal podle došlých otázek, protože byly "některé" přeskočeny...

co byste od takoveho "odbornika" cekal? Staci jeho zivotopis a muze se rovnou prejmenovat na Zlatousty.

Železnice uživí mnohem víc dopravců než tři. Nesmí ale všichni jezdit z Prahy do Ostravy a zpět a stavět na čtyřech nádražích.

mate na mysli "zeleznice uzivi", nebo spise "danovi poplatnici udotuji" ? protoze ac se to mozna nezda, mezi temito dvema pojmy je drobny, zcela nepodstatny rozdil ...

Taky bych chtěl od tatínka miliardu na hraní

Na trati do Kolína zuří příměsto tolik, že by se kolej navíc hodila bez ohledu na to, kolik soukromníků na Ostravu pojede. Těsno tam bylo už loni.

Levnější provoz,ale vyšší vstupní náklady. Mimoto se konkurence časem samo požere protože prostě se trať nevejde takové množství vlaků a ZDO čili pomalé osobáky mají při konstrukci jízdního řádu přednost.A budovat další kolej pro tři vlaky za hodinu se ekonomicky nevyplatí.