Není Siemens náhodou z Německa? Jistě, že je !! Ale přeju úspěch Škodovce - nejsem 100 procentní kosmopolita !!

ad David Šafránek : k čemu je dopravci "světový" rekord lokomotivy dosažený za specifických podmínek, právě za účelem dosažení toho rekordu. 

ad Viktor Nárožný : pochybuji, že někdo v Německu bude mít zájem o další lokomotivy, pokud jich tam stojí desítky nevyužitých, včetně těch vícesystémových. Z pohledu ŠKODY může mít tato lokomotiva úspěch u dopravce schopné obsloužit i trasy na Balkán, tj. až do Rumunska nebo Bulharska.

Ten světový rekord tu lokomotivu zviditelnil. Berte to spíš tak - čím se může pochlubit 109e? Dvouletým zpožděním dodávky nebo táhlým schvalováním norem, kdy v okamžiku schválení už budou platné zase jiné?

Jak může konkurovat Taurusu, který je levnější a navíc v mnohem větší sérii? Cena 109e vychází kolem 125 mil. Kč, Taurus ES64U4 vyšel Poláky na nějakých 110 mil. Přitom Taurus drží světový rekord v rychlosti a homologovaný je po celé Evropě.

Ano je levnější,díky těm seriím...ale jaksi už nesplnuje nejnovější normy TSI...

Jen aby nám ji zase rakušáci nazabrali za nějaké nezaplacené dluhy. To už známe...

Kyperská firma Škoda si zřídila na našich tratích zadarmo pojízdnou laboratoř za peníze daňových poplatníků. ČD musí místo draze zaplacených v mezinárodním provozu nepoužitelných strojů pronajímat Taurusy od ÖBB

Mě je vcelku jedno...zda je SKODA zaregistrovaná na Kypru nebo někde jinde. Důležité je , že vyrábí zde , dává práci našim lidem a že poprvé v historii vyrobila lokomotivu světových parametrů , se kterou může slavit úspěchy i na západě od našich hranic.

Už bylo na čase, dost se na ní těším, navím jak vám ale mě se moc líbí :)

Tak to mně se líbí zase ženský

Skoda Plzen  ma bohatou a  slavnou  historii. Ale doba ji  obcas neprala. Misto kanonu a pod musela vyrabet stroje na vyrobu cigaret . Dnes je slavnejsi Skoda Mlada Boleslav.. Verim, ze cas vse napravi , Skodovka  bude mit dobre sefy  a ti vrati se zpet na svetove trhy. kam pres  100 let patri. Nyni ji ale  mohou uskodit Nemci. Nakonec je chapu  . Simens jim je mnohem blizsi

Na druhou stranu...dostat se na německý trh v tomto odvětví bylo ještě před dvaceti lety takřka vyloučené. Polská PESA získala před nedávnem v Německu super zakázku. Proč by za pár let nemohla ŠKODA Plzeň dodat desítky (stovky) lokomotiv i do Německa ?

Kdo věří tomu, že německý úřad Škodovku v dohledné době povolí, ať mi klidně dá mínus. Osobně očekávám, že Němci odhalí nějakou zásadní konstrukční chybu, která jim znemožní to povolení vydat.

Konstrukční chybu? Spíše čekali na to až TSI získá Vectron, byla by ostuda pro Siemens, kdyby nebyli první.Konstrukční chybu by odhalili vzhledem k testům už dávno, tudíž je váš příspěvek zcela nesmyslný. Mimochodem pokud 109E schválili v Rakousku, v Německu jí budou muset schválit taky...

Sice si mou náklonost Škoda TS zrovna nezískala jejím křikem okolo RailJetů, ale tohle jí přeju. Bylo by škoda, kdyby tak dlouho vyvíjená lokomotiva skončila pouze jako velký propadák. Věřím tomu, že když se povedlo schválení v Rakousku, tak už se dá i to Německo. Snad to bude brzy. Nicméně si myslím, že ČD si rozhodně zaslouží kompenzaci za zpoždění dodávky. Sice se během vývoje změnily normy, ale nikdo Škodovku nenutil lokomotivu celou předělat, tehdy ještě šla postavit podle původních norem.

Jenomže pak by nemohla jezdit do zahraničí, což byl požadavek zadavatele.

Mám na starost laboratoř pro stavební komponenty a ty kompletní změny a hlavně bobtnání všech ČSN, IEC, ISO, EN každých pět až sedm let mi taky drásají nervy.

Před lety zkušební protokol na A4 včetně záhlaví a zápatí, dneska jsme dokončili na ten samý výrobek protokol na 4×A4...