Jen pár připomínek:

U Emirates létá na A380 i jeden bývalý pilot z ČSA a i on říkal, že je na toto letadlo relativně dost posádek, takže díky převážně dálkovým letům musejí chodit průběžně i na simulátor, aby si vůbec udrželi licenci. Co by dali za to, kdyby se mohli takto rychle prostřídat třeba na krátkých tratích.

A jak si posteskl KIV - to naprosto každé letadlo, jestliže letí krátkou trať, tak v podstatě jen co nastoupá do letové hlediny, tak zase začne klesat. Letěls někdy např. z Prahy do Frankfurtu? Tam ty holky sotva roznesou kafe, už to zase sklízejí. Také se ani nestoupe nijak extra vysoko - cestovní hladina mezi PRG a FRA je FL240, což tedy odpovídá cca 8000m. A trasa mezi Paříží a Londýnem je jen o něco kratší.

Re: Jen pár připomínek:

Nějak mi uniká smysl provozovat takové letadlo v konfiguraci na dálkové trasy hopsáním okolo komína ... A s tou ekonomikou provozu na krátké tratě to u A380 asi nebude taky žádné terno - odmotorování a pojíždění  sežere možná polovinu paliva než samotný let , k tomu přistávací poplatky exponencionálně rostoucí s váhou ...  Obecně na krátkých tratích vydělávají málokteré standardní aerolinky (nechme stranou lowcosty) . Zisk se vytváří na dálkových tratích kde je  i dost zásadně vyšší obsazenost + výtěžnost z bussines class -  na 15-20 hodinový let si ten kdo na to má rád pohodlí a servis zaplatí. Tu slabou hodinku se dá v nejhorším klidně  i odstát bez kafe a WC ...  

Japonsko

Pokud se Vám zdá velké letadlo na krátkých tratích jako paradox, pak doporučuji návštěvu Japonska.

Re: Japonsko

vzal si mi to z huby ... tam lítají 747 už dlouhá na půl- až hodinových tratích, místní dopravci uvažují (možná už i objednali) na tyto tratě právě 380, komplet v Y cestovní třídě, tedy kapacitou přes 800 pasažérů.

manageři ČSA

mohou jen tiše závidět a luftjarda může jít dělat managera Air France. Ten by je o ty kolosy rychle připravil.

Radomír Lašák

Lašák se nejmenuje Jarda, ale Radomír.

Novinari zas chybuji

kdyz omilaji  ze je to stroj predevsim na dlouhe trate.

Uz od pocatku se totiz pocitalo i s jeho nasazenim i na kratke trate predevsim mezi megapolami  Azii.

Re: Novinari zas chybuji

Tak tak. Po Japonsku také létají vnitrostátně 747 přestože tam mají rychlovlaky.

Bude to asi kombinace dvou faktoru.

pro 4. obra nemaji momentalne dostatecne vytizeni a zaroven je fakt ze nasazeni na tutuo linku by mohlo mit obrovsky marketingovy efekt. nicmene tento stroj musi byt ve vzduchu prakticky neustale aby se zaplatil a 2 hodiny denne. neustale neni...

Pokud je Air France státní podnik

jako u nás ČSA, tak pak je to mimo jakoukoliv diskuzi...

Re: Pokud je Air France státní podnik

a to proc?

Kapacita

Napadlo Vás také, že to letadlo bude na tento vytížený úsek nasazeno spíš kvůli své obrovské přepravní kapacitě? 

Re: Kapacita

Konecne nekdo, kdo o tom clanku trosku mysli... bingo... denne tam lita kolem 13000 lidi a timhle kousken to je hned 500 hlav...

dobrý pocit cestujících

Tak aspoň cestujícím jasně řeknou, že s tím érem zatím moc neumí, že si to na nich ještě cvičí.

Re: dobrý pocit cestujících

Personal nejsou jen piloti...

Spíše zastírací manévr

že pro toho mastodonta  nemají vytížení ...  Ekonomika u tohodle projektu nehrála roli od prvopočátku takže asi ani nebude vadit, že sotva to éro nastoupá do své FL, bude už zase muset klesat .. Na trénink  pilotů a ostatního personálu jsou dnes trenažéry takže toto vyypadá jako hodně divoký zdůvodnění ...

Re: Spíše zastírací manévr

To by jste se divil, jake nasazeni pro to maj . Tim to opravdu neni. Je to vcelku obvykly postup, ze pri zavedeni noveho typu tento lita kratke priskoky,aby se posadky vytrenovaly...

A380

Lufthansa prý pojmenuje jedno letadlo ,,Stalingrad,,/čti Štálingrad/