Tak a ještě jednou Pha - ČB. Při 160 km se předpokládá cca 90 minut.

Při 200 km/h to bude 80 minut. Náklady krát 2 = 2x dražší jízdné

Při 300 km/h to bude 70 minut. Náklady krát 4 = 4x dražší jízdné

Bez zastávky v Benešově a Táboře, které dělají nejméně 50% cestujících!

Při 160 km/h 70 min.

Při 200 km/h 60 min.

Při 300 km/h 50 min.

Kvůli mizerným 40 minutám budeme stavět supertrať z poloviny v tunelech a estakádách, která nebslouží dvě důležitá nástupní místa a vlaky budou jezdit prázdné. Za 1000 kč jednosměrná jízdenka.

A to se opravdu vyplatí. Není nad to být světoví. A ́T to stojí, co to stojí, že?

Každý rovný úsek lze postavit na rychlosti i přes 300 km/h, otázka je jaký to má smysl.

Přesně s vámi souhlasím. Je to naprostý nesmysl. Předělat hlavní tratě na 120-160 km/h a stavět postupně 1 až 2 tratě VRV v nejvytíženějších směrech. I tam bude na naše malé vzdálenosti stačit 200 km/h.

A co Pha - Liberec - 100 km skoro 3 hodiny... to je rychlejší jet na kole... ale radši se bavíme o párkilometrovém úseku s 200km/hod.... kašpaři

Přesně už dost bylo vlhkých snů o 300 km. Stačilo by, kdyby se do města vzdáleného 100 km dojelo pod hodinu.

v zahraničí se staví železnice na 300 km/h, u nás budeme mít kousek na 200 km/h :-(

A k čemu je 200Km, když jsme malá země.

Nejdelší trať, nesouvislá, může být z Aš do Ostravy. Stejně musí vlak do Plzně a pak do Prahy.

A časová úspora 160 nebo 200 km/hod. bude v řádu 20 minut, ale investiční náklady budou 2x vyšší.

Ja se bohate spokojim s D3, vlak jsou vyhozeny penize.

*dostavenou

Při vzdálenosti cílových měst 150-200 km a rychlíkových zastávkách každých cca 30-50 km je rychlost 160 km/h plně dostačující. Nemůžeme naši malou zemičku srovnávat s Francií a nebo Německem, kde železnice spojuje města mnohem větší Prahy na vzdálenost 300-500 a více km při zastávkách vzdálených cca 100 km od sebe. Uvědomte si, že každá legrace něco stojí a tratě na 200 km budou stát při realizaci a provozu min. 1,5 až spíše 2 násobek "klasiky" na 160 km/h. Mezi dvěma vícemiliónovými městy s mezizastávkami velikosti Brna se najde dost bohatých zákazníků, kteří si za tu rychlost pořádně zaplatí. Myslím, že za lístek do Budějic nikdo 500,- nedá. A do Krumlova, jak tu níže padlo? Dnes tam jezdí 3 vagonky motoráku. Cizinci přijedou zájezdovými busy. Tak pro koho?

200 km/h je jenom vlhký sen našich železničních fandů.

Vysvětlujte to Švýcarům a Rakušanům.

A co třeba trať Čerčany - Havlíčkův brod? Tam místy koleje ani nejsou a rychlost vlaku tam dosahuje až 50km v hodině ...

Přesně. Kdyby všechny lokálky šlapaly pěkně v taktu s přestupy na rychlíky a busy pěkně hrana-hrana jako ve Švýcarech. To by byla jiná. K čemu je mi rychlík do ČB za 1,5 hodiny, když o 10 km dál se dostanu za další hodinu, dvě, tři ...

Tak až dokončí úsek Sudomerice -Votice, tak mezi Prahou a Táborem bude už jen úsek v Praze ne rekonstruovaný. Takže 200 km by se mohlo někde jet. Možná mezi Voticemi a Olbramovicemi...A pak před Prahou?

"Aktuálně pak modernizace koridoru, která spočívá vždy především v tom, že je pak trať dvoukolejná, pokračuje na dvou místech. Pracuje se mezi Sudoměřicemi a Voticemi na hranici Jihočeského a Středočeského kraje a pak ještě mezi Ševětínem a Dynínem."

Pracuje se na 3 místech. Tím třetím je Hostivař - Vinohradské tunely. První čtyřkolejka v Česku.

Na Marsu by mohl bydlet každý.

Asi stejně hodnověrné jako článek.

Možná že to tak časově i vyjde.