Kamion, hned za ním další se dřevem, který následuje nákladní vůz s betonem. V Lišově nedaleko Českých Budějovic je to naprosto běžný obrázek. Město trpí těžkou dopravou.
Až kolem postaví obchvat, kamiony téměř úplně zmizí. A začátek této roky očekávané stavby je už hodně blízko. Práce na 9,5 kilometru dlouhé trase mají začít za rok. Do konce roku 2024 by bylo hotovo.
Auta se pak vyhnou také Štěpánovicím. Nová silnice první třídy povede od Klaudy v místě, kde nyní končí čtyřpruhová komunikace a na současnou vozovku se vrátí u Vranína nedaleko Třeboně.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) tento týden oznámilo, že většina pozemků už je vykoupených. Šéfka českobudějovické správy ŘSD Vladimíra Hrušková upřesnila, že je to 96 procent.
„Je tam pár drobností, a pak ale také jeden pruh lesa, kde budeme muset vyvlastňovat, což je samozřejmě starost a komplikace,“ konstatovala Hrušková.
Tento pozemek se nachází poblíž Vranína a je pod czernínskou správou majetku. „I tak bychom měli na přelomu letošního a příštího roku vypsat výběrové řízení na zhotovitele,“ uvedla dále Hrušková.
Předpokládaná cena je 1,2 miliardy korun bez daně. Součástí je devět malých mostů či dvě protihlukové stěny o celkové délce 450 metrů. U Klaudy vznikne mimoúrovňová křižovatka. Na stavbu je potřeba získat tři stavební povolení, dvě už jsou v právní moci. Na třetí je podaná žádost.
„Až na ten jeden pozemek je vše na dobré cestě,“ konstatovala ředitelka. Celkem muselo ŘSD majetkově vypořádat 394 majitelů, ke konci června bylo hotovo u 365 vlastníků.
Jak moc je nová silnice na trase Budějovice–Třeboň důležitá, přiblížil starosta Lišova Jiří Švec. „Naším městem projede denně 12 až 14 tisíc vozidel, to je velká zátěž. A kamionů a těžké nákladní dopravy je skutečně hodně. Ve chvíli, kdy bude obchvat, tranzit zmizí,“ konstatoval.
Především kamionů by mělo Lišovem jezdit naprosté minimum. V souvislosti se zahájením prací příští rok se snaží být optimistou.
„Zároveň je třeba mít na paměti, kolikrát už se podobné stavby na jiných místech odkládaly, když se třeba zadrhlo výběrové řízení kvůli různým odvoláním a námitkám,“ upozornil.
Je pravda, že i u obchvatu Lišova a Štěpánovic byly původní termíny mnohem smělejší. Ještě před sedmi lety bylo vše naplánované, aby se po novém začalo jezdit v roce 2019. Teď je rok 2021 a stále se nekoplo. Příprava je zdlouhavá jako u většiny dopravních staveb.
Nová komunikace hodně pomůže i samotným řidičům. Současná silnice I/34 nevyhovuje technicky ani svou kapacitou. Často se tam stávají velmi vážné a někdy i smrtelné nehody. Především v úsecích mezi Lišovem a Štěpánovicemi u Vranína, kde je současná silnice nepříjemně zvlněná.
„Nemám tento úsek moc rád. Často se stane, že někdo jede rychle a v zatáčce ho to vynese do protisměru. Vozovka navíc není příliš široká,“ popsal řidič z povolání Vladislav Stránský.
Rozestavěné Lhota i Chýnov
Na stejné silnici I/34 ŘSD už jeden obchvat staví. Bude dlouhý 2,7 kilometru a zlepší jízdu kolem Dlouhé Lhoty u Stráže nad Nežárkou na Jindřichohradecku. Pracovat se tam začalo zhruba před měsícem.
„Věřím, že se zde za 24 měsíců sejdeme, abychom mohli přestřihnout pásku. Všichni víme, že tato silnice dlouhodobě nevyhovuje, co se týče plynulosti a kapacity provozu. Je to navíc nebezpečný úsek, kde se stávají i smrtelné nehody,“ sdělil generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Obchvat Lhoty bude stát 250 milionů korun.
Momentálně jsou v Jihočeském kraji rozestavěné ještě obchvaty okolo Strážkovic na Českobudějovicku a Chýnova na Táborsku, ty mají být hotové už příští rok. Zbývá dokončit ten nejdůležitější – dálniční kolem Českých Budějovic.
U krajského města roste také Jižní tangenta od výpadovky na Krumlov směrem k Roudnému, k budoucí D3. Ta bude hotová na jaře roku 2023. Ve stejném roce má naopak začít očekávaná stavba přeložky silnice, která dnes vede Dasným a Češnovicemi nedaleko Budějovic směrem na Písek.
