Automobilky udávají, že před uvedením vozu na trh proběhne 99 % nárazových testů virtuálně a 1 % ve zkušebně. Výrobci ovšem podrobně zkoumají i následky reálných nehod. Nejdál je Volvo: za 50 let evidují 40 tisíc všemožných střetů, při nichž ve voze neseděly figuríny, ale 70 tisíc skutečných lidí.
Při nárazových testech se místo lidí používají figuríny, takzvaní Oskaři. Existují i dětské postavy a ženy Oskarky, všechny vybavené citlivými snímači. Volvo jich má celou řadu a patří mezi propagátory myšlenky, že auta mají být bezpečná pro lidi velmi odlišných postav, statného Švéda i drobnou ženu třeba z Portugalska, zdatné sportovce i obzvlášť křehké šoféry – těhotné ženy.
Jenže nejlepšími Oskary jsou skuteční lidé a reálné nehody. Sice se střety nedají nafilmovat na kamery schopné nasnímat za ideálních podmínek tisíc záběrů za sekundu, ale o to lépe lze zdokumentovat nejčastější typy nehod a jejich následky, o což jde konstruktérům především. V této oblasti vyniká především přístup Volva, a to jak podrobností, tak obsáhlostí, ale na přínos analýz spoléhají mnohé další automobilky.
Když vjížděli do úseku, kdy byla rychlost snížena na 70 km/h, zaregistroval Patrik, že auto v protisměru přejelo dělící čáru a míří přímo na ně. Začal intenzivně brzdit, ale protijedoucí řidič nereagoval. I když Patrik téměř zastavil, došlo během pár chvil k prudkému čelnímu nárazu.
Dočtěte tento exkluzivní článek s předplatným iDNES Premium
