Francouzské automobilky se nikdy v posledních několika desetiletích nedočkaly u svých největších a nejluxusnějších modelů velkých úspěchů. To jim ale nebrání zkoušet to v segmentu vyšší střední třídy a luxusních vozů znovu.
Nový koncept HX1 Metamorphosis je toho důkazem. Zároveň ale svědčí o tom, že Francouzi půjdou na onen několikrát neúspěšný luxus jinak. Ostatně, dokazuje to už Citroën a jeho prémiová řada DS, ve které firma nabízí "tak trochu jiná" auta než v běžné modelové linii.
U Peugeotu se možná chystají na něco podobného, i když zrovna asi nepůjde rovnou o ucelenou sadu modelů. Několika výjimečných peugeotů bychom se ale dočkat mohli. Ostatně, kupé RCZ je důkazem toho, že i okrajové modely firmu zajímají.
Koncept HX1 Metamorspohosis by tak opět mohl být jakousi vstupenkou do prémiové vyšší střední třídy. Idea vozu přebírá myšlenku menšího Citroënu DS5 – není to ani hatchback, ani kombi, ani MPV, zkrátka XH1 je tak něco mezi. A po designové stránce je to hodně atraktivní "něco mezi". Vysoký profil boků, nízká okna a obří kola mu dodávají na mohutnosti a také dynamickém vzezření. Výška pouhých 1 373 a šířka 1 990 mm pak tyto pocity jen umocňují.
Délka 4 954 milimetrů naznačuje, že HX1 míří někam na pomezí vyšší střední třídy a luxusního segmentu. Majestátností svého celku by se ani za luxusní segment koncept Metamorphosis stydět nemusel. A to se ta největší překvapení ukrývají uvnitř.
Šokují ale už samotné dveře, které se otevírají proti sobě, ale panty jsou umístěny ve sloupcích oken. Nad takovým řešením bledne jak Lamborghini, tak Mercedes SLS. Za dveřmi se ukrývá rovnou šestice sedadel, po dvou křeslech ve třech řadách. V takovém uspořádání jsou obě zadní řady možná trochu stísněnější, ale stále dostatečné pro přepravu početnější rodiny na velké vzdálenosti. Vyjmutím prostřední řady lze ale Metamorphosis proměnit na luxusní limuzínu, která si množstvím místa a pohodlí na zadních sedadlech v ničem nezadá s prodlouženým Maybachem.
Pod relativně krátkou přední kapotou se skrývá hybridní pohonné ústrojí Hybrid4. Stávající dvoulitrový turbodiesel ze sériové verze se změnil na 2,2litrový, elektromotory dávají namísto 27 kW rovnou 70 kW. Právě tato technická novinka se pravděpodobně z celého HX1 Metamorphosis dostane do výroby jako první. Průměrnou spotřebu automobilka slibuje na úrovni 3,2 litru na 100 kilometrů. Když ale počítáme to, že vůz umí ujet 30 km čistě jenom na baterie (ty lze dobíjet z elektrické sítě), bude reálná spotřeba na delší vzdálenosti jistě vyšší.
Sama automobilka označuje HX1 Metamorphosis za MPV pro rok 2020. Řada použitých prvků se ale dostane do výroby jistě dříve. Krom avizovaného hybridního ústrojí by to mohla být například i čelní maska, která naznačuje ústup od dnešní obří rozesmáté tlamy.
Dříve než v roce 2020 bychom se také měli dočkat velkého luxusnějšího peugeotu. Vzhledem k tomu, co HX1 Metamorphosis po stránce designu a nápadů předvádí, by byla škoda, kdyby tomu tak nebylo. I když, ruku na srdce, koupili byste si takový vůz? Nebo byste zůstali jen v řadách jeho obdivovatelů, jako tomu bylo naposledy například u Citroënu C6?
