Nová generace cayenne je opět sourozencem nové generace Volkswagenu Touareg. Oproti předchozímu modelu se toho na první pohled příliš nezměnilo. Výrazně jiná je snad jen zadní část. Ale nové SUV od Porsche celkově vypadá hodně jinak. A podstatně lépe.
Nejpomalejší cayenne jede maximálně 218kilometrovou rychlostí, vrcholové Cayenne Turbo má nejvyšší rychlost o 60 km/h vyšší.
Nové cayenne je dlouhé 4846 mm, uvnitř je prostornější než stávající generace, zadní cestující mohou sedadla posouvat až o 160 mm. Do kufru naloží obří porsche 670 litrů věcí.
Celkově působí nový model svěžejším a lehčím dojmem, mohutnost předchozího modelu je ta tam. Pozitivem je výrazné snížení hmotnosti. U modelu Cayenne S je to konkrétně 180 kilogramů oproti předchozí generaci. Místo mastodonta je tak z cayenne moderní svěží SUV se sportovními ambicemi.
Přitom od základních motorizací rozhodně nelze žádné brutální výkony očekávat. Nejslabším motorem bude hned od začátku prodeje Cayenne Diesel. Třílitrový vidlicový šestiválec má výkon 176 kW (240 koní) a poskytuje točivý moment 550 Nm. Spotřeba klesla oproti předchozímu modelu o celých 20 procent – z průměrných 9,3 litru na 100 kilometrů na 7,4 litru.
Druhým výkonnostním stupněm je model Cayenne s zážehovým vidlicovým šestiválcem o objemu 3,6 litru a výkonu 220 kW (300 koní). S příplatkovou osmistupňovou převodovkou Tiptronic S opět spotřeba klesla o pětinu oproti předchozí generaci. Teď činí 9,9 litru na 100 kilometrů.
Cayenne S ve dvou verzích
Dalším modelem v řadě bude technicky nejzajímavější model celé řady. Cayenne S Hybrid kombinuje třílitrový zážehový šestiválec přeplňovaný kompresorem s elektromotorem. Spalovací motor dává výkon 245 kW, tedy 333 koní. Pokud jsou vám jeho konstrukce i výkon povědomé, máte pravdu, jde o stejnou jednotku, která pohání Audi S4.
V cayennu ale motoru navíc pomáhá elektromotor o výkonu 34 kW (47 koní). Spojené ústrojí má točivý moment 580 Nm již od tisíce otáček za minutu.
Jízdní výkony jsou prakticky shodné s další variantou, Cayenne S. Hybrid k tomu přidává nízkou spotřebu, pouze 8,2 litru na 100 kilometrů. Do rychlosti 60 km/h je vůz schopen jet plně na elektrický pohon, motor se může v určitých případech (třeba při jízdě z kopce) automaticky vypínat až do rychlosti 156 km/h. Toto pohonné ústrojí jsme již před časem vyzkoušeli v prototypu předchozí generace terénního porsche. - čtěte: Porsche na baterky: první svezení s hybridním Cayennem S
Nevýhodou hybridního cayenne bude jeho vysoká cena, která je téměř o 160 tisíc vyšší než cena běžného Cayenne S. Ani to nebude zcela levnou záležitostí. Za 1 985 tisíc korun dostanete v "obyčejném" Cayennu S osmiválec s objemem 4,8 litru a výkonem 385 koní. Tabulková spotřeba je 10,5 litru na 100 kilometrů.
Pět set koní za tři miliony
Nejvýkonnější a nejdražší variantou je za 3 129 000 Cayenne Turbo s nadvakrát přeplňovaným osmiválcem o výsledném výkonu 368 kW, tedy 500 koní. I jeho spotřeba klesla ve srovnání s předchozí generací o 23 % na 11,5 litru na 100 kilometrů.
Základní šestiválcové benzinové cayenne stojí 1 524 tisíc korun, dieselové vyjde na 1 598 000. Prodej odstartuje v květnu.
