Pátek 30. října 2020, svátek má Tadeáš
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Pátek 30. října 2020 Tadeáš

Jak postavit čistý a výkonný diesel. Renault se inspiroval u formule 1

Renault se chlubí novým turbodieselem Energy dCi 130. Tato šestnáctistovka je nejvýkonnějším a nejúspornějším motorem ve své třídě. Dosahuje toho i díky třiceti novým patentům a inspirací v technologii formule 1.

Renault Energy dCi 130 | foto: Renault

Nový turbodiesel Energy dCi 130 (R9M) s objemem 1,6 litru má výkon úctyhodných 130 koní a maximální točivý moment 320 Nm. Pod kapotou vozů koncernu Renault má nahradit dosavadní motor 1.9 dCi 130 (F9Q). Oproti němu se chlubí výrazně sníženou spotřebou i emisemi.

Renault Energy dCi 130

Technická data

Zdvihový objem: 1 598 ccm
Vrtání x zdvih: 80 x 79,5 mm
Počet válců / ventilů: 4 /16
Kompresní poměr: 15,4 : 1
Výkon: 96 kW (130 koní) při 4 000 otáčkách
Točivý moment: 320 Nm při 1 750 otáčkách
Vstřikování paliva: Common rail
Emisní norma: Euro 5
Převodovka: šestistupňová manuální
První aplikace: Renault Scénic a Grand Scénic
Spotřeba: 4,4 litru / 100 kilometrů
Produkce CO2: 115 g/km

Jako první se motor objeví v modelech Scénic a Grand Scénic. V nich by měl motor mít průměrnou spotřebu pouze 4,4 litru nafty na 100 kilometrů, emise CO2 dosahují hodnoty 115 gramů na kilometr. Později se jednotka objeví v celé řadě Mégane, kde by měla být ještě úspornější. Dostanou ji také některé nissany.

Motor Energy dCi je navíc prvním modelem z nové řady turbodieselů. Jde o zcela novou jednotku. Celých 75 % dílů motoru je úplně nových, zbylých 25 % většinou motor přebírá od oblíbeného a spolehlivého motoru M9R 2.0 dCi. V souvislosti s vývojem nové jednotky podal Renault rovných 30 patentových přihlášek.

Vývojáři z francouzského Reuil se při vývoji spojili s týmem, který vyvíjí motory Renault pro Formuli 1. Z konstrukčních dílen ve Viry-Chatillon si vypůjčili řadu technologií, které byly vyvinuty a zdokonaleny právě pro použití v této královské disciplíně motorsportu.

Renault Energy dCi 130

Nový motor tak například dostal téměř čtvercovou architekturu. "Čtvercovou" znamená, že vrtání válce i zdvih pístu mají shodnou hodnotu. Konkrétní hodnoty jsou 80 x 79,5 mm. To umožnilo umístění větších ventilů v hlavě válců. Zlepšuje se tím plnění válce, které navíc Renault u nového motoru detailně ovládá. Motor má totiž dvojité sací potrubí, a tak má každý z dvojice sacích ventilů svůj sací kanál. V určitém režimu motor pracuje tak, že klapka na začátku sání jeden ze sacích kanálů uzavře a vzduch do válce proudí pouze druhým kanálem a tedy jenom jedním ventilem. Tím se ve válci vytváří velmi intenzivní vír, který pomáhá lepšímu mísení vstříknutého paliva v režimech s částečným zatížením.

Vývoj motoru

zajímavá čísla

Investice: 230 milionů eur
Doba vývoje: 32 měsíců
Počet součástek: 275
Podíl nových dílů: 75 %
Lidské zdroje: 160 inženýrů a techniků
Testování na brzdě: 15 000 hodin
Testování v provozu: 700 000 kilometrů

Z Formule 1 si nový motor vypůjčil i způsob chlazení. Voda proudí skrz blok motoru napříč, což zvyšuje účinnost chlazení a umožňuje využití menšího a tedy energeticky úspornějšího vodního čerpadla. Hlava válců má navíc chlazení dvojitým vodním pláštěm. Tato konstrukce zase umožňuje lépe ovládat tok vody a tím chlazení jednotlivých horkých míst. Každý válec je chlazen stejnou intenzitou a hlavní pozornost je věnována chlazení hlavy. Ve spojení s novým způsobem chlazení připravil i nový teplotní management motoru. Ten zajišťuje rychlý ohřev studeného agregátu. Při studeném startu ventil jednoduše uzavře přívod vody k hlavě a bloku a tyto prvky se tak rychleji ohřejí.

Poslední oblastí, kde se konstruktéři rozhodli využít zkušeností z Formule 1, jsou třecí ztráty motoru. Řada povrchů dostala speciální úpravu a stírací pístní kroužky využívají technologii UFLEX, která se ve Formuli 1 používá už přes 10 let. Stírací kroužek je ten úplně spodní z obvyklé trojice pístních kroužků a prakticky ovládá mazání prostoru válce. Kroužek má průřez tvaru písmene U a je velmi pružný, takže se lépe přizpůsobí změnám ve válci. Speciální tvar přitom způsobuje, že kroužek nevyvolává na stěny válce takový tlak jako kroužek běžný. Vývojáři to přirovnávají k vícebřitému holícímu strojku, lépe se přizpůsobuje konturám a přitom nevyvolává takový tlak.

Renault Energy dCi 130
Renault Energy dCi 130

Další technologickou novinkou motoru je nízkoteplotní nízkotlaká recirkulace výfukových plynů. Motor R9M se chlubí tím, že tuto techniku používá jako první mezi sériovými jednotkami v Evropě. U běžného systému recirkulace spalin, který má za úkol snížit teploty spalování a tím i produkci oxidů dusíku, se totiž odebírají spaliny přímo na výfuku z válce a ještě horké jsou míseny s nasávaným vzduchem. Tím se zvyšuje teplota nasávané směsi, což zase omezuje maximální tlak turbodmychadla.

Úspora produkce CO2

Úspora ve srovnání s motorem 1.9 dCi (F9Q)

Downsizing: 5,5 %
Optimalizované zpřevodování: 3 %
Stop-start: 3 %
Rekuperace energie při brzdění: 3 %
Nízkotlaká nízkoteplotní recirkulace spalin: 3 %
Řízení teploty motoru při studeném startu: 1 %
Olejové čerpadlo s  proměnným objemem: 1 %
Řízení víru ve válci: 0,5 %

Celkové úspory: 20 %

Renault se ale rozhodl tento proces změnit. Spaliny se odebírají až za turbodmychadlem a filtrem pevných částic a jsou ochlazovány v nízkotlakém mezichladiči. Následně spaliny vstupují do turbíny a jsou stlačovány zároveň s čerstvým vzduchem. Tato studená recirkulace umožňuje zvednout tlak turba a také zvýšit samotnou míru recirkulace. Zároveň dochází k efektivnější redukci emisí oxidů dusíku a ve srovnání s běžným EGR jsou sníženy emise CO2.

Mezi další technické zajímavosti motoru patří olejové čerpadlo s proměnným poměrem, stop-start systém, rekuperace energie při brzdění nebo vícefázové vstřikování paliva. Po hlavní dávce následují ještě tři další řízené vstřiky.

Nový motor R9M tak předznamenává novou řadu vysoce účinných a úsporných turbodieselových motorů v alianci Renault-Nissan. S výše popsanými technologiemi se budeme ve větší či menší míře setkávat prakticky v každém vznětovém motoru aliance. R9M představuje základ vývojové řady na zhruba další desetiletí.

  • Nejčtenější

Poruchový motor a nekvalitní rozvody. Velký autotest ojeté Škody Octavia

Premium Motor 1.4 TSI dokonce ani v nejslabších verzích nebyl bezproblémový. Nemusí to ale znamenat zbytečně vysoké provozní...

Smradlavá záhada Hyundaie. Sedadla nóbl SUV páchnou po česneku a ponožkách

Americká pobočka automobilky Hyundai řeší neobvyklou potíž. Některé exempláře sedmimístného SUV Palisade začaly ve...

Zimní gumy na octavie nejsou. Továrny nestíhají vyrábět a zdražují

Přezouvání aut na zimu je v plném proudu. Prodejci pneumatik varují, že je nedostatek zimního obutí v...

Dlouhodobý test Mazdy: karoserie se nám rozpadala před očima

Premium Historie provozu této Mazdy sice dokládá, že prevence se vyplatí, ale některé chyby výrobce se napravit nedají....

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Nová Škoda Fabia dorazí příští rok. Nechali jsme si ji namalovat

„Už se těším, až v příštím roce uvedeme na trh nový model Fabia. Bude to skvělé auto, má očekávání jsou tedy velká,“...

Máme podvyživené děti? Trend „zdravého“ stravování je tragický, říká odborník

Premium Špenát je hnusný, rajčata taky. Do školní jídelny nechodíme, tam nám nechutná. Jíme jen špagety a pizzu. A tak dál....

Jak vyležet ‚lehký covid‘. Praktičtí lékaři radí, jak na samoléčbu

Premium Tak jako jiné virózy i obávaný covid-19, pokud zaútočí jen v mírné či střední síle, se musí doma prostě a jednoduše...

Generace nevzdělaných dětí. Jen málokdo dělá při distanční výuce pokroky

Premium Je osm hodin ráno, učitel zakládá virtuální místnost, do které se postupně připojí žáci. Jednomu nejde mikrofon,...

  • Další z rubriky

Titul mistra světa mu ukradli. Prezident ho nakonec ocenil, po 46 letech

Prezident Miloš Zeman propůjčil 28. října medaili za zásluhy bývalému motokrosaři Jaroslavu Faltovi. Připomněl tak...

Nejdůležitější SUV vyrábí Hyundai v Nošovicích. Startuje nová generace

Automobilka Hyundai zahájila v Nošovicích na Frýdecko-Místecku sériovou výrobu nové generace stěžejního modelu...

Škoda výpadek kvůli koronaviru nedožene. Rozbíhá výrobu elektromobilu

Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto dodala za první tři čtvrtletí letošního roku svým zákazníkům 721 900 vozů. Jde...

Rodinná památka. Seat Alhambra má stále přesvědčivé množství kladů

Premium Přestože má tento SEAT najeto už přes 420 000 km, v našem článku se soustředíme pouze na jeho osudy od chvíle zakoupení...

Nepanikařte, ale buďte opatrní. Osm znaků, že jste mohli prodělat covid-19

Druhá vlna koronavirové krize udělala z Česka, které tu první zvládlo celkem dobře, odpadlíka. Snad každý se bojí. Jsem...

Nečekaně zemřel moderátor Prima vařečky Daniel Kopál, bojoval s covidem

Ve věku 49 let zemřel moderátor Daniel Kopál, známý z pořadu o vaření Mňam aneb Prima vařečka. Bojoval s koronavirem....

Česko dál padá do covidové propasti. Má nejvíce případů i úmrtí na světě

Česko se pevně usadilo na špičce světových koronavirových statistik. Již delší dobu jsme mezi zeměmi, které mají...

PRVNÍ DOJMY: Budu se vdávat, wow! Svatba na první pohled vědecky slzí

Pamětnická komedie Hodíme se k sobě, miláčku...? má pokračování. Tváří se světácky a smrtelně vážně, protože ideální...

Česko je bohatší než Itálie a Španělsko, možná předběhne i Japonsko

Nejnovější data Mezinárodního měnového fondu ukazují, že Česká republika je poprvé ve své novodobé historii bohatší než...