Středa 27. října 2021, svátek má Šarlota, Zoja, Zoe
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Středa 27. října 2021 Šarlota, Zoja, Zoe

Jak postavit čistý a výkonný diesel. Renault se inspiroval u formule 1

Renault se chlubí novým turbodieselem Energy dCi 130. Tato šestnáctistovka je nejvýkonnějším a nejúspornějším motorem ve své třídě. Dosahuje toho i díky třiceti novým patentům a inspirací v technologii formule 1.

Renault Energy dCi 130 | foto: Renault

Nový turbodiesel Energy dCi 130 (R9M) s objemem 1,6 litru má výkon úctyhodných 130 koní a maximální točivý moment 320 Nm. Pod kapotou vozů koncernu Renault má nahradit dosavadní motor 1.9 dCi 130 (F9Q). Oproti němu se chlubí výrazně sníženou spotřebou i emisemi.

Renault Energy dCi 130

Technická data

Zdvihový objem: 1 598 ccm
Vrtání x zdvih: 80 x 79,5 mm
Počet válců / ventilů: 4 /16
Kompresní poměr: 15,4 : 1
Výkon: 96 kW (130 koní) při 4 000 otáčkách
Točivý moment: 320 Nm při 1 750 otáčkách
Vstřikování paliva: Common rail
Emisní norma: Euro 5
Převodovka: šestistupňová manuální
První aplikace: Renault Scénic a Grand Scénic
Spotřeba: 4,4 litru / 100 kilometrů
Produkce CO2: 115 g/km

Jako první se motor objeví v modelech Scénic a Grand Scénic. V nich by měl motor mít průměrnou spotřebu pouze 4,4 litru nafty na 100 kilometrů, emise CO2 dosahují hodnoty 115 gramů na kilometr. Později se jednotka objeví v celé řadě Mégane, kde by měla být ještě úspornější. Dostanou ji také některé nissany.

Motor Energy dCi je navíc prvním modelem z nové řady turbodieselů. Jde o zcela novou jednotku. Celých 75 % dílů motoru je úplně nových, zbylých 25 % většinou motor přebírá od oblíbeného a spolehlivého motoru M9R 2.0 dCi. V souvislosti s vývojem nové jednotky podal Renault rovných 30 patentových přihlášek.

Vývojáři z francouzského Reuil se při vývoji spojili s týmem, který vyvíjí motory Renault pro Formuli 1. Z konstrukčních dílen ve Viry-Chatillon si vypůjčili řadu technologií, které byly vyvinuty a zdokonaleny právě pro použití v této královské disciplíně motorsportu.

Renault Energy dCi 130

Nový motor tak například dostal téměř čtvercovou architekturu. "Čtvercovou" znamená, že vrtání válce i zdvih pístu mají shodnou hodnotu. Konkrétní hodnoty jsou 80 x 79,5 mm. To umožnilo umístění větších ventilů v hlavě válců. Zlepšuje se tím plnění válce, které navíc Renault u nového motoru detailně ovládá. Motor má totiž dvojité sací potrubí, a tak má každý z dvojice sacích ventilů svůj sací kanál. V určitém režimu motor pracuje tak, že klapka na začátku sání jeden ze sacích kanálů uzavře a vzduch do válce proudí pouze druhým kanálem a tedy jenom jedním ventilem. Tím se ve válci vytváří velmi intenzivní vír, který pomáhá lepšímu mísení vstříknutého paliva v režimech s částečným zatížením.

Vývoj motoru

zajímavá čísla

Investice: 230 milionů eur
Doba vývoje: 32 měsíců
Počet součástek: 275
Podíl nových dílů: 75 %
Lidské zdroje: 160 inženýrů a techniků
Testování na brzdě: 15 000 hodin
Testování v provozu: 700 000 kilometrů

Z Formule 1 si nový motor vypůjčil i způsob chlazení. Voda proudí skrz blok motoru napříč, což zvyšuje účinnost chlazení a umožňuje využití menšího a tedy energeticky úspornějšího vodního čerpadla. Hlava válců má navíc chlazení dvojitým vodním pláštěm. Tato konstrukce zase umožňuje lépe ovládat tok vody a tím chlazení jednotlivých horkých míst. Každý válec je chlazen stejnou intenzitou a hlavní pozornost je věnována chlazení hlavy. Ve spojení s novým způsobem chlazení připravil i nový teplotní management motoru. Ten zajišťuje rychlý ohřev studeného agregátu. Při studeném startu ventil jednoduše uzavře přívod vody k hlavě a bloku a tyto prvky se tak rychleji ohřejí.

Poslední oblastí, kde se konstruktéři rozhodli využít zkušeností z Formule 1, jsou třecí ztráty motoru. Řada povrchů dostala speciální úpravu a stírací pístní kroužky využívají technologii UFLEX, která se ve Formuli 1 používá už přes 10 let. Stírací kroužek je ten úplně spodní z obvyklé trojice pístních kroužků a prakticky ovládá mazání prostoru válce. Kroužek má průřez tvaru písmene U a je velmi pružný, takže se lépe přizpůsobí změnám ve válci. Speciální tvar přitom způsobuje, že kroužek nevyvolává na stěny válce takový tlak jako kroužek běžný. Vývojáři to přirovnávají k vícebřitému holícímu strojku, lépe se přizpůsobuje konturám a přitom nevyvolává takový tlak.

Renault Energy dCi 130
Renault Energy dCi 130

Další technologickou novinkou motoru je nízkoteplotní nízkotlaká recirkulace výfukových plynů. Motor R9M se chlubí tím, že tuto techniku používá jako první mezi sériovými jednotkami v Evropě. U běžného systému recirkulace spalin, který má za úkol snížit teploty spalování a tím i produkci oxidů dusíku, se totiž odebírají spaliny přímo na výfuku z válce a ještě horké jsou míseny s nasávaným vzduchem. Tím se zvyšuje teplota nasávané směsi, což zase omezuje maximální tlak turbodmychadla.

Úspora produkce CO2

Úspora ve srovnání s motorem 1.9 dCi (F9Q)

Downsizing: 5,5 %
Optimalizované zpřevodování: 3 %
Stop-start: 3 %
Rekuperace energie při brzdění: 3 %
Nízkotlaká nízkoteplotní recirkulace spalin: 3 %
Řízení teploty motoru při studeném startu: 1 %
Olejové čerpadlo s  proměnným objemem: 1 %
Řízení víru ve válci: 0,5 %

Celkové úspory: 20 %

Renault se ale rozhodl tento proces změnit. Spaliny se odebírají až za turbodmychadlem a filtrem pevných částic a jsou ochlazovány v nízkotlakém mezichladiči. Následně spaliny vstupují do turbíny a jsou stlačovány zároveň s čerstvým vzduchem. Tato studená recirkulace umožňuje zvednout tlak turba a také zvýšit samotnou míru recirkulace. Zároveň dochází k efektivnější redukci emisí oxidů dusíku a ve srovnání s běžným EGR jsou sníženy emise CO2.

Mezi další technické zajímavosti motoru patří olejové čerpadlo s proměnným poměrem, stop-start systém, rekuperace energie při brzdění nebo vícefázové vstřikování paliva. Po hlavní dávce následují ještě tři další řízené vstřiky.

Nový motor R9M tak předznamenává novou řadu vysoce účinných a úsporných turbodieselových motorů v alianci Renault-Nissan. S výše popsanými technologiemi se budeme ve větší či menší míře setkávat prakticky v každém vznětovém motoru aliance. R9M představuje základ vývojové řady na zhruba další desetiletí.

  • Nejčtenější

Čína má Evropu v hrsti, za pár týdnů dojde hořčík. Auto bez něj nevyrobíte

Premium Vše nasvědčuje, že současná čipová krize v automobilovém průmyslu je jen zahřívacím kolem před tím, co se na Evropu...

Němci řeší požáry elektrovozidel, odstavují bateriové autobusy

Stále více německých měst stahuje preventivně elektroautobusy z provozu, všímá si magazín Focus. Mají obavy z jejich...

Doprava a zásobování v ohrožení. Dieselům došlo AdBlue a extrémně zdražuje

Ministr průmyslu, obchodu a dopravy Karel Havlíček (ANO) bude o situaci kolem AdBlue jednat se zástupci dopravců,...

Autofotka týdne: Kapesní karavany jsou hit. Vyrábí je na Ukrajině

Ubytování na kolech nemusí mít jen podobu obytného vozu nebo karavanu s komfortem hotelového pokoje. Trendem posledních...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Moc ohledů na pumpičkáře, stěžují si řidiči na nové otázky v autoškole

Do testů pro závěrečné zkoušky v autoškolách přibývají nové otázky. Ty se zaměřují především na novinky v praktickém...

Otužování podle Wima Hofa je nebezpečné. Hrozí zástava, říká kardiolog Táborský

Premium Otužování je nejlepší prevence proti těžkému průběhu nemoci covid-19. Lidé mají větší šanci, že neskončí v nemocnici,...

Dětem, kterým pomáháte moc, mozek nepracuje správně, říká speciální pedagožka

Premium „Kdybychom k dětem v batolecím a předškolním věku přistupovali v některých oblastech víc ,postaru‘, měli bychom méně...

Váš syn bude žít jen pár týdnů. Zpověď matky zesnulého hokejisty Buchtely

Premium Přežít své dítě. Pro každého rodiče ta nejhorší představa. Teprve dvacetiletý hokejista Ondřej Buchtela zemřel loni v...

  • Další z rubriky

Tesla byla v září nejprodávanější v Evropě, jako první elektroauto v historii

Nejprodávanějším novým vozem v Evropě byl v září Model 3 od Tesly. Dokázal to jako první elektromobil v historii. Je to...

Autofotka týdne: Kapesní karavany jsou hit. Vyrábí je na Ukrajině

Ubytování na kolech nemusí mít jen podobu obytného vozu nebo karavanu s komfortem hotelového pokoje. Trendem posledních...

Na tak splašené koloběžce jsme ještě nejeli. Není to nic pro začátečníka

Elektrické koloběžky se často kupují na pohodové projížďky po městě a mimo něj. Jenže existuje i kategorie takových...

Autohádanka: Klip pro milovníky retra zaujme i fanoušky aut. Co řídí Adele?

Britská zpěvačka Adele se po šesti letech vrátila se skvělým singlem „Easy On Me“, který „zboural“ Spotify, když si ho...

Čekají nás daleko horší problémy, než jaké způsobil covid, varuje OECD

Pandemie koronaviru sice zastavila výrobu, vysála státní kasy a způsobila krachy mnohých podniků, to ale není nic proti...

Pavel Liška se omluvil za reklamy pro dodavatele elektřiny a plynu

Pavel Liška měl potřebu se vyjádřit ke svému dlouholetému účinkování v reklamách pro dodavatele plynu a elektřiny...

Kostková má covid, do sobotní StarDance nezasáhne. Televize řeší, co dál

Třetí soutěžní večer oblíbené show StarDance je v ohrožení. Moderátorka Tereza Kostková byla pozitivně testována na...

Jestli bude inflace stoupat dál, lidé ztratí polovinu úspor, varuje ekonom

Současná míra inflace bude trvat ještě několik let, důvodem jsou zejména vysoké objemy pumpování peněz do ekonomiky,...

Iluze dostatku. Obchody v Británii zakrývají prázdné regály fotografiemi

Potěmkinovy regály. Tak by se dal v kostce popsat jev, jehož jsou v posledních týdnech svědky zákazníci v britských...