Na dlouhých cestách raději preferuji 2x15 minut, kdy nabiju na na cca 200 km dle zahřátí baterie a počátečního %SoC. Na delších cestách totiž je baterie téměř vždy ideálně zahřátá a nabíjení je dostatečně rychlé.

Všechno na e-vozítkách jsou podvod. Normální auta jsou pod drobnohledem z hlediska testování a u e-šmejdů výrobci mohou vymýšlet co chtějí....dojezd (v chladu a při rychlosti), čas nabíjení, životnost...

Navrhuji, aby výrobci aut začali normální auta dělat s nádrží na 15 litrů a tankovalo se trubičkou menší než brčko na limonádu. Abychom si zvykli.

To jsou mi novinky, je v tom clanku neco nového, co jsme nevěděli drive?

Pauza třicet minut po 300km jízdy? - no to je sice hezká teorie, ale v praxi by to vyžadovalo nabíjecí stanici přesně tam, kde by se mi hodila a nikoliv tam, kde skutečně je. Je to nesmysl, cestování s elektromobilem na delší vzdálenosti je nepraktické, vyžaduje to strašné plánování a hrozně se to komplikuje. Auto má sloužit mě, nikoliv abych já sloužil autu a stále uvažoval, kam dojedu, zda tam ta nabíječka bude, zda bude v provozu a nebudou před ní čekat tři další auta. Elektromobil se hodí pro nějaký komunál, nebo rozvozy něčeho po městě, kde se přes den ujede padesát kilometrů, ale stopadesátkrát se zastaví, načež bude do rána stát auto někde na dvoře firmy nebo v garážích, to je pro elektromobil vhodné využití. Ale jako opravdové auto, třeba pro rodinu, to rozhodně není.

Nevim, z ceho soudite, my ho v rodine mame a zadny prakticky problem neshledavam ... jezdime denne, včetně delších cest o víkendech atd.

CHÁPETE?

Eletromobilita, která má zpomalit či zastavit globální oteplování (čti: zimu chceme zpět) tak tu zimu naopak nesnáší.... Zima (OCHLAZENÍ) snižuje funkčnost elektromobility. JAK PARADOXNÍ

Většina nařízení EU jsou naprosté nesmysly a paradoxy.

Baterie už je slabá a musíte si ji zajet nabít? Tak si zapněte zahřívání baterie.

V podstate cele elektromobily jsou jedna velika blamaz.

Blamáž je, prosazovat elektropohon i tam, kde převažují nevýhody. Ale dovedu si představit třeba dodávku, co každý den najede po měste 200 km a nabíjí se ve firmě přes noc. Anebo trolejbus, co těm, kde nejsou troleje jede na baterky a pak zas dobíjí z troleje. Anebo druhé auto do rodiny na takové popojíždění. Jenomže to by muselo navíc konkurovat cenou.

Auta z cenovkou mega+ nezobrazují údaje o teplotě baterie? Hmm, tento údaj umí zobrazit online i dron za 12k

To umí i můj mod (e-cigarety) za pár stovek...

S tou Teslou to není tak docela pravda. Běžný uživatel, který nabíjí na Superchargeru jen při delších cestách, má zastávku na nabíječce v průběhu naplánované trasy. V tom případě ale předehřev baterie proběhne v průběhu cesty, takže při příjezdu k Superchargeru už má baterie optimální teplotu a nabíjení začne okamžitě. Nevím, jak jiné automobilky, ale u Tesly rozhodně v zimě netrávím z nabíječky výrazně víc času. Trochu ano, ale spíš kvůli tomu, že v zimě je trochu vyšší spotřeba.

A kolik stojí hen taká Tesla? To si pořídí řemeslník do práce?

A ještě jedna zákeřná otázka? Jak budete nabíjet, když před nabíječkou bude 5 aut?

Tohle je slepá vývojová větev.

Hmm ropy je omezené množství, elektřinu umíme vyrábět mnoha způsoby... Co je z dlouhodobého hlediska slepá vývojová větev? Hmm?

Nebo vy si myslíte že vývoj baterií se dnes zastaví a už se to nikam neposune?