No chtělo by to taky test na dálnici. Pokud pojedu někdy v noci 200, tak při vzdálenosti 700 km bez diskuze dojedu o pár hodin dřív než když pojedu 130. Předjíždění na běžných komunikacich a ještě během dopravní špičky nedává smysl, ale ichtylove v audi a bmw to nepochopi.

Test hlavně ukázal, jak je veškerý downsizing jen megapodvod na ekokomunisty.

Sorry, ale tohle je blabol. Jak byla trasa (dalnice, okresky), co provoz?, co povolena rychlost..alespon bych cekal, ze tyto parametry budou popsany..tezko asi srovnavat klidnou a dynamickou jizdu na rakouske dalnici pod IG-L a po Nemecku s neomezenou rychlosti. Vypisovat se, ze predjizdeni v souvisle kolone neusetri cas, mi prijde dost chabe. Vzhledem k vysledkum novych Idnes testu ( viz. treba test s nalozenym autem) bych navrhoval zmenit redaktora..

Hm. Redaktor vám přece nic nenutí. Jen popisuje test. Je přece úplně jedno kam zrovna jeli. Nevím kolik jste toho najel v Německu, ale z dlouholetých zkušeností tak 90% jezdí kolem 130. Navíc když vám na A3 u Limburgu hodí 90 a ukončí to za Norimberkem tak je vám dynamická jízda na dvě věci.

Ano, vyplati.

Test je ciste subjektivni. Kazdy z nas je jiny, jinak ridi a pojem dynamicka jizda nema presnou definici. Nakladove bude silnejsi auto financne podobne, casove bude nejspis uspornejsi (rychlejsi dojezd), pricemz mira unavy bude primo umerna pohodli a vybavenosti vozu. Ono 700 km v napr. Superbu vs Fabia (ci jiny ekvivalent) bude vzdycky lepsi ve prospech pohodlnejsiho auta.

Můj názor je, že mnozí lidé vnímají dynamický způsob jako lepší, protože je to šance něco vybojovat. A co se nevybojuje, to nemá hodnotu. Takže často není ani potřeba někoho předjet (ideálně nebezpečně, protože to je teprve ta pravá výzva) z toho důvodu, že jede pomaleji, než chce jet on, ale pro ten pocit vítězství (kde jinde ho lze tak snadno zažít), případně pro zabránění potupy "jedu za horším autem".

Stejný jev se projevuje i jinde. Např. při nastupování do vozidel MHD, vlaků, autobusů: je přístaven prázdný vlak se třemi vagóny (žádné rezervace neexistují, nesvítí slunce). Na nástupišti čeká cca 50 lidí. Takže je potřeba se začít co nejvíc tlačit a vybojovat to, protože kdo nastoupí až poslední a bez boje zaujme místo by pak asi neměl hezký den.

Nebo třeba při nákupech: spousta lidí (ale rozhodně neříkám, že všichni) dokáže vyvinout neuvěřitelné úsilí pro to, aby se dostali dříve do nějaké uličky, nebo k pokladně. Pokud už nehrozí, že je jejich "soupeř" předjede, najednou je veškerý spěch pryč. Mnohdy je to naprosto trapné, ale když se na to člověk zaměří, tak se může i dobře pobavit.

Nevím, jestli to patří k naší národní povaze (asi ne, protože se tak nechovají všichni). Ale řekl bych, že je to (bohužel) současný trend.

Souhlasím s panem Skálou, záleží také na silnici. Třeba Praha - Hradec Králové se dá stihnout pod 30 minut, ale také za 70 minut.... záleží, jakou rychlostí jedu a také jak bude obsazená dálnice. Ušetřený čas mně osobně za to osobně stojí. Ovšem úplně jiná situace bude na trase Jaroměř - Pec pod Snežkou, zde se naopak asi moc času neušetří a za to riziko to nestojí. Nedá se tedy obecně paušalizovat, záleží na mnoha faktorech a pochopitelně tako na kvalitě řidiče a auta a také jeho unavenosti.

Zajímavý článek, ale nejsem si jist, jestli to lze objektivně posoudit. Dřív jsem jezdil často i dlouhé štreky "dynamicky" (160-200) s vědomím, že se musím zcela soustředit na řízení. Když jsem zkoušel jet Prahu Brno na spotřebu 110, třikrát jsem po cestě usnul... Už jsem se vyblbnul a jezdím většinou kolem 110 (spotřeba naloženého auta do 7l), někdy i 100 (hnedle o litr míň) a zvykl jsem si, takže už neusínám, když se potácím takovou rychlostí. Myslím, že hlavní problém je v nižší rychlosti udržet v moderních vozech pozornost, když jsem zvyklí na neustálé podněty z mobilů. Ve starém autě (Š105, W353, L1200...) se člověk při 110 člověk soustředil na udržení vozu v pruhu (šneková převodka řízení s vůlí), ale dne je v autě ticho jak v kostele a z vozovky necítíte skoro nic, tak si podvědomě hledáte jiné podněty. V Rakousku jsem teď viděl dlouhé úseky na A1, kde povolili 140 km/h a statistiky ukazují, že nehodovost je tam nižší.

Tohle je velmi subjektivní a záleží na mnoha faktorech. Já třeba když jedu velmi klidnou jízdu, tak jedu za 9 litrů na 100 (silný motor) a když jedu svižně a dynamicky, tak si motor vezme třeba 10 litrů, rozdíl prakticky nula. Navíc když jedu svižně a řekněme nad předepsanou maximální rychlost, tak dávám daleko větší pozor, než když je tam tempomat na 130 kmh a člověk při poklidné jízdě skoro usíná. Takže bych úplně nepaušalizoval. Radši pojedu z Rakouska z lyží šest hodin svižně a o pětistovku dráž, než abych jel devět hodin a v osmé hodině usnul nudou.