Pátek 18. září 2020, svátek má Kryštof
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Pátek 18. září 2020 Kryštof

Zkusili jsme nové Audi A8, nejchytřejší auto na světě

Auto pro pány ředitele, prezidenty, celebrity - Audi A8 je výstavní skříň moderních technologií německé značky. Premiant automobilové smetánky nešokuje vzhledem, dovednostmi ano.

Vztyčte vlajku na stožár! Ukáže všem, že velitel válečné flotily je právě na palubě korábu – proto se mu říká vlajková loď. A její povely musejí poslouchat všichni. Tak to bývalo u námořnictva – a v automobilovém průmyslu je to skoro stejné. Velí celé flotile nižších modelů – jako první dostává exkluzivně všechny nejnovější technologie a systémy, to nejlepší, co má automobilka k dispozici.

Když pomineme extravagance typu značek Rolls-Royce a Bentley, existují na světě jen čtyři modely, jimž tohle námořnické označení přísluší. Mercedes-Benz třídy S, BMW řady 7, Lexus LS – a Audi A8. Přičemž lexus boduje hlavně v USA, o evropský trh se servou hlavně zbývající tři hráči. 

Audi A8

V tuzemsku se všech dohromady každoročně prodá asi 600 kusů, přičemž platí, že vždy krátce vede ten, kdo má v tom roce nový model. A tím nejnovějším je právě Audi A8.

Je krásné. Z celé trojice možná nejkrásnější. Hladké, líbivé, atletické – možná až moc. Konkurenti – BMW i Mercedes – sázejí na poněkud nabubřelejší luxus, baroknější tvary. Audi je nejcivilnější, první pohled na něj vás neposadí na zadek.

Ale je to záměr – limuzína politiků a generálních ředitelů nemá (a možná ani nesmí ohromovat). Velká maska nevypadá, že vás při první setkání spolkne, jako u nového Lexusu LS. A už vůbec se nezdá, že měří (v krátké verzi) 5,2 metru – nejvíce ze všech konkurentů. Její pravou velikost pochopíte, až když si sednete dovnitř. Nadbytek místa ve všech směrech, pohodlné sezení pro čtyři (páté místo vzadu uprostřed zabírá mohutná, elektricky vyklápěná opěrka), naprosto luxusní jsou ovšem přední sedadla, která za příplatek 200 tisíc korun umějí masírovat, hřát i chladit.

Audi A8
Audi A8

Auto je ale – především pro nás, kteří se rádi svezeme – hlavně pořád dopravním prostředkem. A jako vozidlo funguje A8 fantasticky – a to náš kousek neměl kouzelné funkce inteligentního podvozku, které budou v průběhu letoška k dispozici pro benzinový šestiválec a oba osmiválce; u dvanáctiválce W12 bude v sériové výbavě. 

Stačil mu „pouze“ standardní vzduchový podvozek. Přestože auto obouvalo velká příplatková 20" kola namísto základních 18", na komfortu se to neprojevilo - kombinace vzduchových měchů a elektronicky řízených tlumičů fungovala tak precizně, že ani ostré boule retardérů nepřenesly ráz do zad posádky.

Audi A8
Audi A8

A jízdní vlastnosti? Na limuzínu těchto rozměrů fantastické. A8 za to vděčí pětiprvkovým hliníkovým závěsům kol vpředu i vzadu, oběma ovládaným dynamickým řízením všech kol, jak tomu Audi říká. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí až o pět stupňů v opačném směru, což zmenšuje poloměr otáčení o zhruba jeden metr, a při vyšších rychlostech se zadní kola točí až o dva stupně ve stejném směru jako přední. To zase zvyšuje stabilitu auta. K tomu přidejte, že A8 je má stálý pohon všech kol quattro, řízený speciální jednotkou EFP, a máte koktejl, který zaručuje úžasné jízdní vlastnosti.

Audi A8 v číslech

  • motor: přeplňovaný vznětový šestiválec, 2 967 ccm
  • max. výkon: 210 kW/3 750 ot.
  • max. točivý moment: 600 Nm/1 250 ot.
  • převodovka: 8st. automatická
  • zrychlení: 0–100 km/h 5,9 s
  • max. rychlost: 250 km/h
  • prům. spotřeba (výrobce): 5,6 l/100 km
  • prům. spotřeba (test): 6,9 l/100 km
  • délka/rozvor (mm): 5 172/2 998
  • základní cena: 2 449 900 Kč

Dali jsme si i několikakilometrovou vložku neprotaženými silnicemi poblíž Hory sv. Šebestiána a projeli díky dobrým gumám všechno. A když jsme narazili na větší závěj, stačilo auto o pár centimetrů přizvednout a bylo po problémů.

V nové „osmičce“ možná nejvíc oceníte fantastické odhlučnění. To je podle mě nejlepší v luxusní třídě a výrazně zvyšuje komfort jízdy. Dovnitř neproniká v podstatě nic ze zvuků okolního světa, motor zní, jako když někdo luxuje tři patra pod vámi; a když si zapnete dost dobré audio Bang&Olufsen (na to, abych ho označil za naprosto špičkové, mu chybí důrazná basová složka), nechybí vám nic.

Šestiválec je víc než důstojná volba

Jenom šestiválec? To byla první myšlenka, která naskočila při pohledu na specifikaci auta, jemuž by osmiválce logicky slušely. A také je dostane, ještě letos. Po necelé tisícovce kilometrů jsem ovšem musel uznat, že V8 dodá možná vyšší prestiž, ale menší motor pro jízdu bohatě stačí. Výkon 210 kW a hlavně impozantní točivý moment 600 Nm, který rozjíždí auto už od 1 250 otáček a mohutně zatahuje až někam ke 3,5 tisícům, zrychlí velkou limuzínu na stovku za necelých šest sekund - tedy o 0,7 sekundy rychleji než o půl tuny lehčí nejsilnější Octavia RS 245. 

Audi A8
Audi A8

V provozu se tak A8 pohybuje s nonšalancí odpovídající jejímu „velitelskému“ statusu - odezva na plyn (zvlášť ve sportovním režimu S, kdy osmistupňový automat Tiptronic drží otáčky o 500 výše než v běžném D) je vždycky okamžitá, předjíždění bezproblémové.

Jinak se ovšem motor převodovka snaží držet otáčkově při zemi - a to doslova. Ještě při 180 km/h točí motor pouhé dva tisíce otáček, a v mnoha režimech auto umí plachtit setrvačností - motor se vypíná až na 40 sekund (do rychlosti 160 km/h), napájení palubních systémů totiž obstarávají baterie pod podlahou kufru. Ty dobíjejí generátor, spojený s motorem, a vyrábějící elektřinu pro palubní síť s napětím 48 V. Zároveň pak generátor obstarává startování motoru. To všechno výrazně šetří palivo - Audi říká svému systému „mild hybrid“ a něco na tom bude.

Během testu jsme totiž jezdili po německých dálnicích velmi rychle, často dvoustovkou, a spotřeba nepřesáhla osm litrů na sto. Na okreskách jsme se lehce dostali na necelých sedm. Na třílitrový šestiválec neuvěřitelné hodnoty...

Šofér přijde o práci

Audi je momentálně asi nejdále z konkurentů v přípravě pro autonomní jízdu, ještě letos začne „odemykat“ funkci Audi traffic jam pilot. Proto je nová A8 vlastně supervýkonným výpočetním střediskem na kolech, což dokládá i celkový počet všech asistenčních systémů: 41. Pro představu – má 12 ultrazvukových senzorů, 5 prostorových kamer, čtyři radary středního dosahu a jeden dlouhého dosahu (250 m), laserový skener (80 m) a infračervenou kameru nočního vidění. Údaje ze všech sbírá a vyhodnocuje centrální řídící jednotka pro asistenční systémy – má přibližně velikost tabletu, používá několik vysocevýkonných procesorů. Bez nich by autonomní jízda vůbec fungovat nemohla.

Za co bychom rozhodně připlatili, to jsou ostřikovače čelního okna integrované do stěračů. Nekoná se tak žádné klasické sprchování skel, kapalina teče z ramínek rovnou na stíranou plochu. Výborná věc. Doufáme, že se brzy dostane do dalších nižších modelů, a že se za ni nebude připlácet krvavých 13 tisíc korun...

Haptická odezva

Audi už hodně dlouho slibovalo, že jeho novinka bude mít věc, jakou jsme ještě v autech neviděli: displej s takzvanou haptickou odezvou. Tedy hmatovou – skleněný povrch měl podle dřívějších tiskových zpráv vyvolat pocit, že se dotýkáte skutečného, fyzického tlačítka.

Jak už to bývá, oč větší těšení, o to větší zklamání. Asi jsem si představoval moc – že mi tak nějak pod rukou „vyroste“ obrys čudlíku. V reálu to vypadá tak, že povrch displeje v místě stlačení jemně zavibruje a uslyšíte kliknutí. Je to celkem nevýrazné, ale po pár dnech jsem začal mít pocit, že je to příjemné. Za celou dobu testu jsem se ale nezbavil jiného pocitu – že je to celkem zbytečné.

Audi A8
Audi A8

Za těch pár let jsem si už na dotykové displeje zvykl, byť jsem je zpočátku dost kritizoval za odvádění pozornosti – když na nich ťukáním přidáváte teplotu klimatizace, musíte se aspoň chvíli dívat. To klasický otočný ovladač nahmatáte poslepu a točíte. Na „haptický“ displej se ovšem taky podíváte – přestože jsem to chvíli trénoval, nedokázal jsem hmatat poslepu, odezva neodezva. A když už jsem se musel podívat, přišla mi jako zbytečná nutnost tlačit na displej silou namísto běžného dotyku. Takže: ne že by to byl špatný nápad, žádnou extra výhodu ale myslím nepřináší. Je to takový mezikrok k úplnému hlasovému ovládání budoucnosti – teprve to neodvede pozornost řidiče nežádoucím směrem. Hlasové ovládání ovšem Audi umí také.

A co ceny? U aut této kategorie nemá cenu se jimi zabývat nějak detailně - my obyčejní řidiči na taková auta nikdy nedosáhneme a firmy nebo úřady se řídí jinými kritérii. Navíc, u všech konkurentů jsou podobné - se základními šestiválcovými turbodiesely stojí kolem 2,5 milionu korun, pouze Mercedes třídy S je o 200 tisíc levnější než Audi A8 (2,49 mil.) a BMW 7 (2,44 mil.). 

Fotogalerie

Lexus LS je pak nejdražší (2,9 milionu). Všichni kromě lexusu však mají ohromující seznam příplatkové výbavy, který hravě vystřelí cenu auta - v případě naší testovací A8 to bylo o milion výše oproti základu. Nejdražší položkou jsou „klimakomfortní“ přední sedadla s masážní funkcí za 200 tisíc korun, hned v závěsu paket Komfort (175 tisíc), zahrnující čtyřzónovou automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat a asistenty pro jízdu v koloně, vyhýbání a rozpoznávání dopravního značení, světlomety Matrix LED, dovírání dveří a také dynamické řízení všech kol. Dalších čtyřicet tisíc pak stojí asistenční paket City (hlídače průjezdu křižovatkou, mrtvého úhlu, výjezdu z parkovacího místa a varování při vystupování, třeba před cyklisty).

Jako celek působí A8 harmonicky, vyváženě, nádherně jezdí, a pokud jí můžeme něco vyčítat, jsou to hnidopišné připomínky k jinak téměř dokonalému dílu.

Autor:
  • Nejčtenější

NÁZOR: Evropa se definitivně zbláznila. Chce ještě zpřísnit limit emisí

Evropská komise navrhne zpřísnění limitů pro automobilové emise v Evropské unii. Vyplývá to z dokumentu, ke kterému...

Správné používání blinkrů je rutina, kterou skoro nikdo neumí

Používáte blinkry? A používáte je správně? Zdánlivě jednoduchá funkce dělá řadě řidičů problémy. Poradíme vám, jak...

Designéři o nové škodovce. Je hodně zdobná, měla by ubrat na agresivitě

Dva profesionální průmyslové designéry, kteří mimo jiné vychovávají nové generace výtvarníků navrhujících věci...

KOMENTÁŘ: Emisní šílenství udělalo z malého suzuki investiční bombu

V Bruselu o fyzikálních zákonech hlasují, teď zas ověřují ekonomická pravidla pokusem. V nejnovější lekci zjišťovali v...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Na návštěvě v Karlovi: kráska si přestavěla dodávku na hippie bydlení

Nicolette Havlová je mladá dívka z Havířova. A trochu dobrodruh. Jezdí stopem, což v současnosti téměř nikdo dobrovolně...

Nový most se nepovedl. Kraj žádá firmu, ať ho postaví znovu. Ta odmítá

Premium S takovou situací se Moravskoslezský kraj jako investor ještě nesetkal. Odmítá převzít most přes železnici ve Frýdlantu...

Voříšci Evropy. Češi mají slovanskou krev jen z jedné třetiny, říká vědec

Premium Věda vyvrací dávné mýty o původu obyvatel Česka. A rasové a národovecké mýty obecně. V magazínu Víkend to vysvětluje...

Feťáci lásky stále hledají, ale nikdy nenajdou, říká párový terapeut Vojtko

Premium Lásku si často pleteme se zamilovaností, ale vztah je práce, která nikdy nekončí. „Tolerance není ten správný klíč ke...

  • Další z rubriky

Elektromobil pro všechny. První kilometry s VW ID.3 křížem krážem Českem

O ID.3 výrobce hovoří jako o revoluci a o modelu stejně důležitém, jako byly v historii Brouk a Golf. A má stejnou...

Nejsilnější čtyřválec světa. Testujeme Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+

Premium Na klikaté cestě mezi Radešovem a Srním jedu už asi popáté a pořád tu změnu nechápu. Nové „áčko“ se prkenné neřízené...

Requiem za Mitsubishi. Něžný obr outlander je tajný tip na povedené auto

Pokud se zeptáte v Mitsubishi na nejúspornějšího outlandera, na první dobrou označí v Evropě tak populární plug-in...

Ignorovat cukání auta se nevyplácí. Nepravidelnost motoru se přitom dá odstranit

Premium V zimě a vlhku mají zejména starší auta časté problémy s nepravidelným během motoru, což se kromě jiného projevuje...

Akční letáky
Akční letáky

Všechny akční letáky na jednom místě!

Microsoft vytáhl servery z oceánu, jejich nízká poruchovost překvapila

Z mořského dna u skotského souostroví Orkneje námořníci vylovili datacentrum společnost Microsoft. Za více než dva roky...

Benešová: Nečekala jsem, že synova svatba bude tak emocionálně náročná

Závěr prázdnin byl pro Lucii Benešovou ve znamení svatebních příprav. K oltáři dovedla svého nejstaršího syna Luciána,...

Jeho prsty byly najednou ve mně, obvinila fotografa ze zneužití Ratajkowski

Emily Ratajkowski (29) zveřejnila obsáhlou esej, ve které obvinila fotografa Jonathana Ledera ze sexuálního zneužití....

Porno je reklama na fitness, říká jeden z nejstarších českých pornoherců

Je obsazovaný do pornoscén z kategorie „old and young“. Není divu, s natáčením začal před svou padesátkou a točí už...

Nová data ukázala alarmující poměr pozitivních testů. Už je nad 20 %

Epidemie koronaviru se v Česku vymyká kontrole. Napovídá tomu ukazatel, který měří poměr pozitivních testů oproti všem...