V ulicích bude instalováno šedesát informačních tabulí, na nichž budou řidičům nepřetržitě poskytovány aktuální informace z provozu.
Dispečeři z nové centrály na ně budou posílat informace o dopravních zácpách, nehodách a nabídnou řidičům i možnosti, kudy ucpané ulice objet. Podobné tabule už mohou Pražané několik let vidět na dvanácti místech v metropoli. Například v ulicích kolem Barrandovského mostu.
Systém pozná kolonu a uzavře silnici
"Z centrály budou dispečeři sledovat hustotu provozu ve městě. Když se někde bude tvořit kolona, budou moci od stolu například prodloužit zelenou na semaforu nebo varovat řidiče, aby včas kolonu objeli," popsal mluvčí Technické správy komunikací Tomáš Mrázek.
Podle něj tento moderní systém přivítají zejména hasiči, policisté a záchranáři. Obsluha dispečinku jim totiž bude moci uvolnit v případě zásahu cestu městem.
K orientaci v dopravě budou dispečerům sloužit nejen kamery městského kamerového systému, ale též detektory zabudované ve vozovce, jež budou počítat, kolik se v určitých úsecích silnic zrovna pohybuje automobilů. Těchto čidel město nakoupí celkem sto.
"Tak bude možné například regulovat dopravu na Jižní spojce," uvedl Mrázek. Pokud bude provoz na hlavních tazích houstnout, počítač buď uzavře nájezdy, nebo zde sníží nejvyšší povolenou rychlost.
"Tento systém funguje na německých dálnicích. Když detektory spočítají, že je v úseku hodně aut, tak automaticky zakážou například kamionům předjíždět nebo sníží rychlost,“ doplnil dopravní odborník Petr Šlégr.
Město navíc plánuje, že padesát křižovatek vybaví semafory. Tím jejich počet v Praze stoupne na 560.
Praha chce o pomoc s vybudováním moderního dopravního systému požádat Evropskou unii. Ta by mohla uhradit až 85 procent nákladů.
Tabule poradí, jak dojet bez problémů
Informační systémy pro řidiče už běžně fungují ve švédských městech, americkém Washingtonu či japonském Tokiu. Svoji zkušenost s nimi má i český programátor Tomáš Dostál, který žije ve Washingtonu. Na začátku července se potřeboval dostat do několik stovek kilometrů vzdáleného Baltimoru, obával se však, že zůstane stát v zácpě.
V americké metropoli totiž zrovna vrcholila dopravní špička a ulice byly přeplněné auty. "Sice se nejelo nejrychleji, ale nestál jsem nikde. Světelné cedule u silnice mě navedly na trasu, kde zácpy nebyly," pochvaloval si pak Dostál.
Právě silniční koridor vedoucí z Washingtonu na sever je totiž vybaven inteligentním dopravním systémem, který automaticky řídí dopravu ve velkoměstě i na dálnici. "Cedule dávají řidičům několik variant, kudy jet. A také je informují, jak dlouho jim cesta bude trvat," popsal Dostál.
Pražané se podobných tabulí rovněž dočkají. "Počítáme s tím, že do roku dvou bychom toto zařízení instalovali na Jižní spojce," potvrdil Ladislav Pivec, ředitel Ústavu dopravního inženýrství.
Řidiči jedoucí po této silnici třeba z Hostivaře na Smíchov tak budou například vědět, že je lepší sjet a pokračovat přes Vršovice. Do roku 2010 pak mají být stejné tabule na obou silničních okruzích i všech radiálách.
Tabule nebudou jen informovat řidiče o kolonách a cestovních dobách, ale budou zároveň umět řídit provoz. "Třeba zakázat předjíždění nebo snížit povolenou rychlost, aby se kolonám předešlo," tvrdí Pivec.
Inteligentní doprava
Informační tabule - 60 ks
informace o kolonách, nabídka objízdných tras, cestovní doba po různých trasách, informace o námraze na vozovkách, informace o parkovištích P+R
Řídící tabule - 40 ks
snížení rychlosti v hustém provozu, uzavření silnice při nehodě, řízení semaforů na dálku
Přednost pro vozy MHD
Mnohem více, než je tomu nyní, mají být za tři roky v pražském provozu upřednostňovány tramvaje a autobusy městské hromadné dopravy. Už dnes Dopravní podnik vybavuje své vozy zařízením, které dokáže ovládat semafory na křižovatkách. Když se vozidlo blíží ke světelné křižovatce, vyšle signál do řídící jednotky semaforu a v jeho směru naskočí zelená.
Preferenci hromadné dopravy si cestující pochvalují například v Čimické ulici nebo na Podolském nábřeží. Brzy k nim mají přibýt další ulice.
