Zatím ho však nekoupíte. Yeti na základní motor teprve čeká, i proto jeho prodeje zatím váznou. "Nepamatuji si, že by byl o některý model takový zájem," říká o yetim Radek Donner, šéf prodeje pražského dealerství škodovek NHCar. "Poptávka je ale především po základních modelech s pohonem předních kol a motorem 1,2 TSI. Tedy po modelech, které zatím nejsou," vysvětluje.
Maloobjemový základní motor bude k mání až koncem října, redakce MF DNES a iDNES.cz ovšem novinku otestovala už teď. Nový agregát z produkce volkswagenu je zajímavý i proto, že se časem objeví také v dalších modelech Škody a celého koncernu VW. Mluví se o tom, že bude ve fabii, roomsteru i octavii. Ke koupi je už například do Volkswagenu Polo.
Vyvážený podvozek
Yetiho s "jedna-dvojkou" si objednáte jen ve verzi s pohonem předních kol, všechna kola roztáčí až silnější motory. Nejmladší škodovce to ale nevadí, skvělý podvozek původem z octavie si poradí i s hodně dravou jízdou a stopětikoňový motor rozhodně není lenoch. Yetiho dokáže být v zatáčkách velmi obratný díky malým převisům, lehký hliníkový motor zase nezatěžuje přední nápravu a yeti hbitě reaguje na řízení. Vyváženým jízdním vlastnostem jde k duhu také rozumná provozní hmotnost: necelých 1 400 kilo.
Malý silák
Objemem malý, ale velmi živý motor s objemem 1 197 ccm má dravý zvuk a jde hezky "za plynem". Malé setrvačné hmoty způsobují, že je hezky točivý, rychle reaguje na sešlápnutí plynu. Dravost od nízkých otáček zajišťuje osmiventilová konstrukce, o další zátah se stará plynule nabíhající turbodmychadlo.
Může se hoditPřehled modelů a akčních nabídek autorizovaných prodejců Škoda Yeti |
Díky přeplňování v kombinaci s přímým vstřikováním benzinu má řidič k dispozici nejvyšší točivý moment ve výši 175 newtonmetrů už v pásmu nízkých až středních otáček (od 1 500 do 3 500) – a ty patří v běžném provozu k nejvyužívanějším.
Zvukovým projevem motor posádku rozhodně neobtěžuje, je velmi dobře odhlučněný. Když zvedáte těžkou kapotu vypolstrovanou poctivou vrstvou tlumícího materiálu, máte jasno. I při dálniční 140 je ve voze slyšet spíš aerodynamický hluk poměrně vysoké karoserie, mluvit se dá i polohlasem. Zásluhu na tom má i dobře odstupňovaná šestistupňová převodovka, motor díky ní točí při tachometrových 140 na šestku pouze asi tři tisíce otáček.
A spotřeba? Když "yetinu" - tak autu říkají škodováci - s tříčlennou posádkou proháníte po dálnicích a okreskách, napije se deseti litrů benzinu na sto kilometrů jízdy. Defenzivní jízdu, zakončenou postáváním v pražské koloně, korunovala na palubním počítači hodnota 6,5 litru kombinované spotřeby, což odpovídá tabulkové spotřebě. Reálná spotřeba při běžném užívání bude mezi sedmi a osmi litry, podle toho, jak máte těžkou nohu a jak naložení pojedete.
Odborníkům se líbí
Přeplňovanou dvanáctistovku osazenou systémem přímého vstřikování paliva jsme dovezli k prozkoumání odborníkům ze zkušebny motorových vozidel DEKRA na pražském Chodově. Motor 1,2 TSI vzešel ze spolupráce německých a českých konstruktérů a vyrábí se v Mladé Boleslavi.
"Je to zcela nová koncepce, motor je hezky kultivovaný," libuje si Oldřich Očenášek, vedoucí zkušebny, kterému ale yeti zpočátku svými tvary moc do oka nepadl.
Odborníkovi na motory Milanu Woitschovi se líbí pečlivá tepelná izolace motoru a nadšen byl vodním chladičem oleje. "Starší motory ho nemají a bývá s tím občas problém. Při dlouhodobém zatížení se pak přehřívají," vysvětlil. Chválil také dobře přístupný olejový filtr. "Je to hezká, jednoduchá, čistá práce," shrnul konstrukci motoru Oldřich Očenášek.
Oběma se líbí rozvod provedený řetězem a turbodmychadlo chlazené kapalinou. I přesto ale doporučují nechat při větším zatížení (například po dlouhé jízdě na dálnici) motor běžet, aby si turbo oddychlo. "Stačí tak půlminuta," říká Woitsch. Všiml si také, že motor už nemá klasickou váhu vzduchu, s níž mívají starší agregáty (především turbodiesely 1.9 TDI) problémy – konstruktéři ji nahradili snímačem tlaku a teploty v sání.
Odborníci naopak konstruktéry volkswagenu nechválí za to, že motor není zakrytovaný. Z úsporných důvodů nedostal malý čtyřválec horní ani spodní ochranný plastový kryt. "Posypová sůl se na celohliníkový motor dostane spodem a přes velkou přední masku, za dvě zimy bude blok pěkně zoxidovaný a nehezký, " míní Očenášek.
Všímá si také, že našemu exempláři teče olej kolem krytu rozvodů. To může být vada pouze tohoto kusu, nutno podotknout, že jsme přivezli k prozkoumání předsériový exemplář, který dostává při testování řádně zabrat.
Dobrý základ
"Nakoupím je kolegům jako služební auta," změnil po svezení názor Očenášek. "Pořizujeme vždy auta se základními motory a tenhle mi přijde ideální. Kolegům se bude líbit, že mají trochu neobyčejné auto a zdá se i praktické," uzavírá šéf znalců DEKRA.
Za 360 tisíc dostanete do nejlevnějšího yetiho čtyři airbagy (maximum je sedm), ABS a stabilizační systém ESP. V "základu" jsou výškově nastavitelná přední sedadla, elektrické ovládání oken vpředu a zpětných zrcátek, centrální zamykání, sklopná a posuvná zadní sedadla a přípravu pro montáž autorádia. Klimatizace je za 17 900 korun.
| Škoda Yeti 1,2 TSI v číslech | ||
| motor | zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec, 2x OHC | |
| zdvihový objem (ccm) | 1 197 | |
| pohon/převodovka | předních kol/manuální šestistupňová | |
| max. výkon (kW/k) | 77/105 | |
| max. krouticí moment (Nm) | 175 | |
| spotřeba město/mimo město/kombinace (l) | 7,9/5,9/6,6 | |
| max. rychlost (km/h) | 175 | |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,8 | |
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4 223 x 1 793 x 1 691 x 2 578 | |
| objem nádrže/zavazadlového prostoru (l) | 405-1 760 | |
| pohotovostní/celková hmotnost (kg) | 1 345/1 890 | |
| základní cena (Kč) |
359 800 |
|
| Poznámka: údaje uváděné výrobcem | ||
