Dispečeři tak podle něj řeší problémy s nedostatkem zaměstnanců na jejich úkor.
Na vážnost situace upozorňuje přednosta interní kliniky motolské nemocnice Milan Kvapil. "Dá se říci, že asi po čtyřech hodinách dochází i u odolnějších jedinců ke snižování pozornosti. A to může být u řidičů velmi nebezpečné," podotkl.
"Tramvaje přijíždějí do konečných stanic se zpožděním. To je v auty přecpané Praze zcela normální. Řidič pak musí jet okamžitě zpátky na trasu a nemá čas se ani najíst nebo si odskočit na toaletu," řekl odborář Dub.
Kolektivní smlouva, kterou uzavřely odbory s vedením dopravního podniku, rozděluje přestávky pro řidiče tramvají na tři desetiminutovky. I to však prý nebývá dodržováno. "Jsme opravdu rádi, když na konečné stojíme pět až sedm minut," řekl Dub. Podle něj nedávno potrestalo vedení řidiče tramvaje za to, že přijel bez vlastní viny pozdě na konečnou a odskočil si na toaletu.
Zákoník práce nařizuje třicetiminutovou pracovní přestávku po čtyřech a půl hodinách práce, umožňuje však výjimky pro resort dopravy. Zde platí vládní nařízení z konce minulého roku. To umožňuje takzvané dělené přestávky, kdy pracovník může vyčerpat volno po částech. Rozhodně však o ně nesmí být ošizen.
Nespokojení dopraváci proto založili nové odborové sdružení, Federaci řidičů tramvají.
Také z toho důvodu, že dosavadní odbory prý řidiče tramvají dostatečně nehájily.
"Celý problém je daleko složitější, než tvrdí pan Dub. Koneckonců máme mezi řidiči tramvají více členů než oni," reaguje předseda většinových odborů Bohumír Ježek.
Z vedení Dopravního podniku se nemohl k tomuto vážnému problému žádný člověk vyjádřit, protože Eva Dydová z tiskového oddělení uvedla, že nikdo z vedení, kdo by mohl odpovědět, není přítomen.
