No vida, sláva. Tak přeci jen Ťok pod nátlakem obrátil

Spíš se blíží krajské volby. A protože se do voleb stejně nemá začít stavět, tak teď mohou říkat co chtějí ...

Ač fanda železnice, tady to ekonomicky nevychází ani omylem. Počet přepravovaných lidí vs. náklady, nevím nevím.

To i takova Blanka, kdyby se tam za prujezd platilo myto 100kc, tak to ma navratnost 20 let a vice. Neni to jen o ekonomice...

Ten výpočet jsem po vás nekontroloval, ale i kdyby to tak bylo, 20 let vám u dopravní stavby přijde hodně?  Na 20 let se dopravní stavby navrhují. Takže pokud je to pravda, tak to naopak o ekonomice docela je. Kdyby nebylo, těžko by mohly fungovat PPP projekty, že.

Sesuv měl viníka, bylo by na místě, kdyby opravu zaplatila ona firma.

Nebo stát, ktery prosadil trasování D8 tudy.

Jak souvisí sesuv s D8, tedy nějak jinak, než tím, že tam zrovna ta dálnice vede?

Tím, že ta dálnice, resp. zářez, který byl kvili ní vybudován, narušil stabilitu svahu.

Právě nebezpečím sesuvů argumentovali zastánci tunelové varianty. Ministerstvo řeklo ne - prý by byl tunel dražší. No tak teď to vede horem a je to dražší než tunel.

Docela by bylo pěkné, kdybyste pro toto vaše tvrzení měl nějaký důkaz. To ale asi chci moc, protože je to spíš vaše přání, než rozumná úvaha. Viníkem sesuvu je špatně odvodněný lom. To s tím levnějším tunelem je nesmysl, i kdybych do toho nezapočítal provoz tunelu.

Pane Hrůza, to, že je ve vině i kamenolom, víme, ovšem tou hlavní příčinou je ten zářez, lépe podříznutí paty svahu. Kdyby jste byl někdy na místě sesuvu a ještě před tím, než se to sesulo, počítám, že by jste změnil názor.

Ono i selským rozumem, když je tam ta trať i ten lom přes 100 let a sesuv nastane, zrovna když se staví dálnice, tak je jasné, že ta stavba dálnice na to vliv má.

Ach jo, alespoň jste tím ale nechtěně přiznal, že o tom nic nevíte.

Už jsem vám psal, že bylo špatně udělané odvodnění u lomu - nově, takže jestli tam byla předtím trať 100 let, je úplně jedno.

Tak ještě jednou, máte nějaký důkaz, že je vaše tvrzení pravdivé, a nikoliv pouze to, že vám to pasuje do vaší ideologie?

Pane Hrůza, s Vámi se diskutovat rozumně nedá, ono je opravdu dobré občas použít selský rozum, jak píše pan Janata. 

Čím dál víc se nemůžu zbavit dojmu, že jste na místě sesuvu nikdy nebyl, jinak by jste tak zatrvzele nestál za svým mylným názorem a důkaz by jste měl. 

Takže jedná dobrá rada, zajděte na místo sesuvu, aby jste viděl důkaz na vlastní oči.

Jestli vypadá selský rozum jako poslední příspěvek pana Janaty, tak jsem rád, že ho nepoužívám. A pořád čekám na nějaký ten odkaz. A vaši návštěvu na místě (předpokládám, že v roli novináře či nějakého environmentalisty) za důkaz neberu - rád bych názor odborníka, nikoliv sedláka.

Ani novinář, či to druhé, jako domácí člověk, který tu žije už pěknou řádku led (od narození), sesuv není moc daleko od mého bydliště. 

Nevím, co máte proti sedlákům, Váš komentář vyzněl tak, jako by jste sedláky opovrhoval.

Vůbec ne! Opovrhuji pouze takovými sedláky, kteří se snaží fušovat do řemesla hydrogeologům.

A už vím, jste fanda vláčků, podobně jako pan Janata. Proč ne, já zase fanda silnic. Akorát nevím, proč bychom spolu měli vést spory, přijde mi to asi podobně logické, jako rozepře mezi Prahou a Brnem. 

Sem též toho názoru, proč vést spory, je to zbytečné, každý fandí něčemu jinému. 

Já nepopírám to, že jednou z hlavních příčin sesuvu je lom a jeho mizerné odvodnění, ovšem kdyby nedošlo ke stavbě dálnice, nejspíš by se to nesesunulo, ale vyloučené to není. 

Jinak Praha i Brno jsou hezké města .

Kdyby se všechno mělo přepočítat na "efektivitu",přísně ekonomicky,tak by se muselo zrušit hodně prospěšných věcí. Prostě takto pouze přísně ekonomicky uvažovat je zcestné.

Dobrá zpráva. Pro ty co argumentují cenou, je potřeba zopakovat, že trať byla poškozena násilně a někdo za ten stav může. Trať byla na svém místě přes 100 let a mohla být dalších s minimálními náklady na údržbu, kdyby nedošlo k sesuvu.

Sláva, to je alespoň pro mě jedna z nejlepších zpráv, kterou v poslední dobu čtu. 

Ten most je to nejlepší řešení, kdo byl na místě sesuvu, určitě potvrdí.

Velice dobře! Každý kus železniční trati, i té nejzapadlejší, je věc nesmírné civilizační hodnoty a měli bychom dělat všechno pro to, aby železniční tratě nezanikaly, i když je to často velice obtížné, viděno čistě tržní optikou a měřeno okamžitými výnosy.

Jakože lokálka odnikud donikam za 200 mega? Za ty prachy jim tam může 200 let jezdit co hodinu autobus...

Ta trat sice je pres prdelky, ale Lovosice - Teplice bych rozhodne nenazval odnikud donikam. Do obou mest se jezdi za praci, je to docela turisticky atraktivni kraj, takze to je celkem rovnomerne vytizene...

Za prvá autobus na 200 let by byl dražší než si myslíte. Za druhé, těmi autobusy by jezdilo mnohem méně lidí než vlaky. Středohoří je turistická oblast. Prostě lidi to mají tak, že na výlet buď vlak nebo auto.

Skvělá zpráva. Trať je velmi pěkná, má historickou hodnotu, je součástí širší sítě a má vysoký turistický potenciál.

Má i strategický význam při rozvodnění Labe.

Jakovja jsem tad, ze se bude obnovovat.

Ale ten strategicky význam při rozvodnění Labe fakt nechápu. Vysvetlete mi to prosím.

Taky jsem nepobral...dole u vody je trať tak vysoko nad vodou, že pokud by došlo k jejímu zatopení, tak Litoměřice už více-méně nejsou a Lovosice to samé...Ústí by bylo komplet centrum pod vodou...

Voda nemusí vystoupat až přímo na trať,ale může ji v několika místech podemlít,a to i na dlouhém traťovém úseku.

Ovšem,přidávám se,vynikající zpráva po dlouhé době,a ano,železnice by se neměly rušit,naopak obnovovat,anžto budoucnost je nejistá a tirákům jednou také dojde dech,třeba starší a střední generace šoférů toho už má plné zuby,odluka od rodiny,nevyspání,přepadání,rozvody,nejistota,čekání,buzerování od policie a mladá generace je tak zpohodlnělá,že akovou práci nevezme.

i kdyby labe strhlo celou trat Lovosice-UL, tak tato pres stredohori ji nemuze nahodou nahradit, ani malinko zastoupit.

Pravda,ta trať nemá el.trakci,je tam i velké stoupání,ovšem to nezanamená,že by dva diesely nevytlačily alespoň dva vagony.