Středa 19. ledna 2022, svátek má Doubravka
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Středa 19. ledna 2022 Doubravka

Uvnitř eskalátorů: Ruské „schody“ jsou nejrychlejší, nové svítí zeleně

S opravou či výměnou eskalátorů v metru se setkáváme každou chvíli. Někdy za ni může špína z ulice, jindy zaseknutý kabát. Výměna pojízdných schodů za nové je pak důsledkem jejich celkového opotřebení.

Pražské metro provozuje 243 eskalátorů od šesti různých výrobců. Jejich celková délka je přes 17 kilometrů a celkem mají asi 42 tisíc stupňů, či chcete-li schodů.

"Nejrychlejší jsou ještě ruské eskalátory řady ET3, ty se pohybují rychlostí 90 cm za sekundu," říká Petr Vondráček, vedoucí služby Dopravní zařízení.

Pojízdné schody neboli eskalátor

Nenápadný stroj, který v dopravních špičkách přepraví za hodinu okolo 6 000 cestujících rychlostí 2,34 km/h. Za jeden den "najede" přes 50 km.

V metru najdete 243 ramen pojízdných schodů. Mají různou dopravní výšku, pohybují se různými rychlostmi. Nejnovější typy jsou vybaveny tzv. úsporným provozem, t.j. pohybují se sníženou, zhruba třetinovou rychlostí, po průchodu cestujícího optickou clonou se rozjedou na plnou dopravní rychlost, Ty nejpomalejší ujedou za sekundu 0,5 m, ty nejrychlejší, původní ruské, 0,9 m.

Pohonná hřídel ze stanice Hradčanská při údržbě v roce 2010

Vratná hřídel eskalátoru s demontovanými stupni (stanice Staroměstská)

Základem je nosná příhradová konstrukce. Na ní je upevněn dráhový systém, který nese schodové pásmo se stupni (schody) a tažnými řetězy mezi dvěma nástupišti, podobně jako koleje nesou vlak. Nekonečné schodové pásmo spojuje vratnou a hlavní hřídel. Pohonná jednotka přenáší točivý moment přes převodovou skříň přímo na hlavní hřídel. Hnací hřídel pohání obě madla společně se schodovým pásmem. Na rozdíl od schodového pásma se madlo podle technické normy pohybuje až o 2 % rychleji. Důvodem je vyšší zajištění stability cestujících.

Rychlosti současných eskalátorů jsou dány výrobcem, který se musí řídit normou. Například ve stanici Staroměstská, kde jsme natáčeli, je rychlost 65 cm za sekundu. Nejmodernější Náměstí Míru má rychlost 70 cm za sekundu.

"V tzv. úsporném provozu jede eskalátor rychlostí asi 20 centimetrů za sekundu, ale takto může jet pouze bez zatížení, čili prázdný," vysvětluje Vondráček.

Proč se mění eskalátory

Generální oprava souvisí se zatížením a probíhá zhruba po 8 až 12 letech provozu. V rámci generálních oprav se vyměňují některé komponenty, jako je tažný řetěz, část stupňů a někdy i celé pásmo. Jiné komponenty se vymontují a zrepasují.

Kompletní výměna eskalátory čeká v případě, kdy už nejsou náhradní díly na daný typ. Platí to nejen pro ruské eskalátory, ale i pro ty, které vyrobila již nefungující chrudimská Transporta. V některých případech se prostě vyplatí koupit nový eskalátor než opravovat starší, který by musel být rozsáhle repasován, aby splňoval aktuální normy.

Vzhledem k finanční náročnosti výměna za modernější eskalátory, řízené počítači, probíhá postupně. 

V pražském metru proto jezdí původní pojízdné schody z Transporty Chrudim a Koltjakov Leningrad vedle moderních produktů firem Kone, Otis, Schindler a Thyssen.

Svého času v DP Praha předpokládali, že nové schody od renomovaných výrobců budou mít životnost v řádu desítek let bez nutnosti větších oprav. Tyto představy ale vzaly záhy za své.

Provoz nových, moderních zařízení tedy ukazuje, že původní, robustní ruské pohyblivé schody byly extrémně předimenzovány oprávněně. Např. původní ruská pohonná hřídel ve stanici Hradčanská měla hmotnost 7,5 tuny, u nového typu Otis 1,6 tuny. 

I pro odborníka je totiž dost těžké si představit, jaké provozní zatížení působí na pohyblivé schody s velkou dopravní výškou. V praxi na novém typu např. došlo k destrukci relativně nejméně namáhané hřídele, která slouží k pohonu madel.

Jak se kontrolují eskalátory

V celé síti metra pracuje v nepřetržitém směnném provozu v jedné směně 36 mechaniků části strojní a elektro, kteří monitorují a udržují pohyblivé schody. Starají se o viditelnou i neveřejnou, mnohem větší část zařízení. Kontrolují a seřizují se technické parametry předepsané technickými normami a návody výrobců na údržbu a opravy. Provádí se také menší druhy oprav.

Jak se opravuje eskalátor

Postup vysvětlíme na již ukončené opravě. Po 160 tisících "ujetých" kilometrech, při kterých svezl 5 milionů tun, prošel v roce 2009 opravou eskalátor ve stanici Hradčanská. Je druhý nejdelší v Praze (nejdelší, který má délku 43,6 metru, je na Náměstí Míru).

Výluka pohyblivých schodů z provozu byla nejprve předem schválena Drážním úřadem, který stanovil podmínky výluky včetně povolení stavby a nezbytných záborů v přepravním prostoru metra.

Před opravou provedli mechanici mimořádnou kontrolu a seřízení sousedních dvou ramen pohyblivých schodů. Jejich porucha během tříměsíční opravy by znamenala uzavření stanice metra pro vstup nebo výstup cestujících.

Řetězové propojené stupně eskalátoru cyklicky obíhají po pevné dráze

Jako cestující totiž vnímáte menší část pohyblivých schodů, např. stupně, balustrády, pohyblivá madla. Pozornější z vás zaznamenali nástupní desky se stíracími hřebeny na nástupech a výstupech.  

Oprava začala na viditelné straně. Po instalaci záborů na obou nástupech a na nástupišti mechanici nejdříve demontují balustrády, pak uvolní madla, demontují vodítka madel, nástupní a krycí desky. Poté je demontováno schodové pásmo, tedy nejdříve 414 stupňů a poté tažný řetěz. Demontovaný materiál se ukládá v záboru na nástupišti a pak se postupně odváží nočními služební vlaky do depa Kačerov, kde mají mechanici své zázemí pro opravy pohyblivých schodů v celém metru.

Stanice Hradčanská

Ve stanici je provozována trojice pohyblivých schodů, dodaných firmou Otis, které byly instalovány v roce 1996 jako náhrada původních. Vyrobila je továrna ve Stadhagenu v Německu. Jejich dopravní výška je 38,2 m.

Práce jsou z důvodu bezpečnosti cestujících prováděny převážně v nočních výlukách metra přibližně od 0:50 do 3:50 hodin. Jen část prací lze provádět za provozu s cestujícími, například ve strojovně a na elektrickém zařízení.

Prací je pochopitelně více, např. tažný řetěz se rozpojuje na části o hmotnosti kolem 60 kg. Celková hmotnost demontovaného tažného řetězu na stanici Hradčanská je více než 6 tun.

Velmi náročnou součástí opravy je demontáž hlavní hřídele a její doprava z úrovně vestibulu výtahem na uliční úroveň a poté na nákladní automobil.   Mechanici museli dokonce demontovat část prosklené stěny vestibulu včetně dvou sloupků s počítadly cestujících.

Veškeré práce se přitom provádějí ručně, stísněné podmínky neumožňují použití mechanizace.

V kačerovských dílnách přivezený materiál nejprve umyli a zkontrolovali. Následovala výměna nebo oprava opotřebených dílů.

Mezitím se v uvolněném prostoru pracovalo na  výměně provozně opotřebených pojezdových drah. Následovaly také další práce ve strojovně a v technickém prostoru, např. výměna ložisek vratné hřídele.

Po ukončení všech prací na konstrukci zařízení následovala zpětná montáž opravených nebo nových dílů v opačném pořadí.

Nakonec byla provedena kontrola funkce a seřízení strojní a elektrické části pohyblivých schodů, následovaly předepsané revize a 24hodinový zkušební provoz nezatížených pohyblivých schodů bez cestujících, 12 hodin směrem nahoru a 12 hodin směrem dolů. Po ukončení zkušebního provozu byla provedena závěrečná kontrola seřízení předepsaných hodnot a pohyblivé schody byly předány po více než třech měsících do provozu s cestujícími.

Na obou koncích eskalátoru je pod stupni umístěna zářivka, která svítí

Metrem také cestují slabozrací nebo nevidomí spoluobčané. Oční lékaři zjistili, že tito lidé nejlépe zaznamenají záblesky zeleného světla.

Proto se na okrajích, pod stupně, instaluje zelená zářivka, která slabozrakým "zviditelní" nástupní nebo výstupní část pohyblivých schodů.

Autoři: ,

CES 2022 - největší veletrh spotřební elektroniky

Veletrh CES je největší událost v oblasti spotřební elektroniky a IT každoročně pořádaný v lednu v Las Vegas.

Další témata: Koronavirus  Omikron  Sonda Parker Solar Probe Dalekohled Jamese Webba 

  • Nejčtenější

Životnost SSD není nekonečná. Nepodceňujte varovné signály

Premium SSD datová úložiště jsou rychlejší, stabilnější a spotřebovávají méně energie než tradiční pevné disky (HDD). Ale ani...

Přeletěli nejvyšší horu Afriky. Kilimandžáro překonali v balonu

Exkluzivně „Pohled přímo do kráteru byl nezapomenutelný,“ líčí pilot Kurt Frieden okamžik, kdy 6. prosince 2021 ve výšce 6 100 m...

Nadchlo nás: deset nejzajímavějších „tech hraček“, co půjdou letos koupit

Premium Na veletrhu CES v Las Vegas jsou vždy představeny tisíce nových produktů, které se dříve či později dostanou na trh. Na...

Uspí děti a probudí i největší spáče. Vyzkoušeli jsme nejlepší televizor do ložnice

Premium Na to, zda televizor do ložnice patří nebo ne, panují dost protichůdné názory. Pro ty s postojem souhlasným jsme...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Co je to Metaverse? Pokud vás děsí Facebook, tak to nechtějte vědět

Premium Má to být ta pověstná „příští velká věc“. Nový internet. Splynutí fyzického a digitálního světa. Každá firma chce „být...

Velký test samotestů na covid: lépe fungují výtěrové, některé neodhalí nic

Premium Ještě před dvěma lety znamenaly dvě čárky na testu, že se budou chystat křtiny, delta byly americké aerolinky, gama...

Nečekaný příbuzenský vztah. Vévodkyně Kate a Meghan pojí krev Přemyslovců

Premium Učebnice mluví jasně. Přemyslovci vymřeli po meči v roce 1306, kdy byl mladičký král Václav III. zákeřně zavražděn...

Češi investují do kryptoměn ve velkém. Stát řeší, jak je přinutit přiznat zisky

Premium Ještě nedávno byly virtuální měny jako bitcoin investicí především pro lidi, kteří chtěli experimentovat a nebáli se...

  • Další z rubriky

Neobvyklá srážka dopravních letounů skončila šťastně. Oba stroje přistály

V prosinci 1965 došlo nad státem New York ke srážce dopravních letadel. Zatímco poškozený Boeing 707 přistál na letišti...

Michelin na kolejích. Vozy na pneumatikách se zkoušely i na tratích ČSD

Premium V meziválečném období vyráběla firma Michelin ve Francii motorové vozy na pneumatikách. Netradiční kolejová vozidla si...

VIDEA ROKU 2021: Android s lidskou tváří, unikátní stíhačka a vrtulník na Marsu

Vědci trochu vyděsili svět krátkým videem probouzejícího se robota, který dokonale kopíruje lidskou mimiku. Do Ostravy...

KVÍZ: Tatra nezná bratra, ale tatru zná snad každý

Tatra je třetí nejstarší dosud fungující automobilkou na světě. Jak dobře znáte slavné i méně slavné automobily z...

Akční letáky
Akční letáky

Prohlédněte si akční letáky všech obchodů hezky na jednom místě!

Co bolí nejvíc? Ani porod, ani kopanec do varlat. Lékaři sestavili žebříček

Bolí nejvíc porod, nebo když muže nakopnete do varlat? Ani jedno. Podle průzkumu britské Národní zdravotnické služby...

Zemřela Adalia Rose. Holčička, která předčasně stárla

Adalia Rose byla velkou bojovnicí. Podle lékařů měla zemřít kvůli progerii krátce po porodu. Dožila se ovšem patnácti...

Německá pošta startuje diesely. Elektrododávky v zimě nevyjedou kopec

Německá Deutsche Post DHL provozuje největší flotilu elektrických dodávek, které si navíc sama vyvinula. V horském...

Čtyři typy žen, které by chtěl mít každý muž po svém boku. Jste mezi nimi?

Možná právě vy si lámete hlavu nad tím, jak si zajistit přízeň stávající či budoucího partnera? V tomto směru záleží na...

Začínal se čtyřmi zaměstnanci, dnes jich má devadesát a prodává i do světa

Svou firmu založil navzdory již existující konkurenci. Po úspěšném startu začal s vlastní výrobou výtahů, později...