Na vině byly retardéry a svodidla
Loňské několikanásobné tragédie na italských kopcích, při kterých zahynul mimo jiné evropský šampion Fabio Danti, se promítají do letošní sezony stále citelněji. Už na trati Ecce Homo nedaleko Šternberku odmítli piloti nejrychlejších vozů skupiny sportovních prototypů CN startovat. Nelíbilo se jim, že u závodní tratě stojí stromy a požadovali mimo dalších úprav jejich pokácení.
Pořadatelé požadavkům nevyhověli a piloti z Itálie odjeli domů. Podobná situace se stala v italském Rieti. Ze čtyřiceti prototypů se na trať vydaly jen čtyři. Český zástupce v elitní skupině CN Otakar Krámský tvrdí, že na vině byla arogance tamních pořadatelů. Ti přehlíželi požadavky pilotů na úpravy tratě. Závodníkům se nelíbily retardéry a jednoduchá svodidla instalovaná tak, že jejich spodní hrana byla přes půl metru nad zemí.
„Retardéry se téměř nedaly projet jak byly úzké. V tréninku jsem je projížděl na jedničku přes spojku, tedy skoro krokem. Navíc stály v nesmyslných místech. Nebyly v místech, kde se jezdí 200 kilometrů v hodině, ale v úsecích, kde jsme vyjížděli z jedné zatáčky do druhé, vlastně v pomalých partiích. Pod svodidla se vešlo zadní kolo mé oselly. To znamená, že by je sportovní vůz při nehodě podjel a působila by na jezdce jako gilotina,“ prohlásil Otakar Krámský. Ten také nestartoval. „Italové mně důrazně vysvětlili, že s nimi mám držet basu. Jinak bych prý nemusel dojet v pořádku domů.“
Vyhrál „stávkokaz“ v penzi
Klání prototypů vyhrál jasně nejstarší pilot na startu Ital Dominico Scola, sedmdesátiletý závodnický penzista. „Nějaký stávkokaz se vždy najde. I když vysvětlení toho proč pojede bylo lakonické: Vám se to mluví, ale já nevím, zda tady za rok ještě budu. Nevím přesně, kolik je mu roků, ale pětasedmdesát to bude jistě,“ sdělil Krámský.
Jeho názor potvrzuje i další z českých reprezentantů Vladimír Liška, který se seriálu účastní s vozem BMW M3 skupiny A a v Rieti obsadil třetí místo. Liškovi se italské tratě vždy v předchozích letech zamlouvaly, ale letos pro ně nemá slova chvály.
„Byl jsem tam naposledy, Italové mně vypadli z oka. Pořadatelé tratě doslova znásilnili v domnění, že je učiní bezpečnějšími. Ovšem v úsecích, kde jedeme maximální rychlostní, zcela chybí svodidla. Tady bychom spadli s autem rovnou do propasti. Souhlasím s Krámským, že retardéry byly zcela chybně postavené a šlo je jen stěží projet. Pokud k tomu přidám depo, kde nám civilní vozy létaly za zády, tak mě v Itálii na závodech dlouho nikdo neuvidí,“ zlobil se Vladimír Liška.
Ve výsledcích byly zmatky
České závodníky nepotěšil ani předchozí podnik na severu Itálie ve Valle Camonice. Ve výsledkových listinách totiž panovaly zmatky. „Byl jsem čtvrtý nebo třetí? Vlastně to jistě nevím. Pohár za třetí místo ve skupině A jsem nedostal, ale finanční prémii ano,“ kroutil hlavou Vladimír Liška. Pořadatelé totiž do skupiny A nejprve nezařadili domácího pilota Piera Longhiho s Renaultem Megane Maxi Kit Car.
Ve výsledcích tréninku nebyl, ovšem v konečných výsledcích už figuroval na druhém místě ve skupině A. „Pak jej ale pořadatelé vyškrtli z výsledkové listiny na popud Roberta Šenkýře a mě. Teď čekám, jaké údaje se objeví v oficiálních výsledcích FIA,“ konstatoval Liška. Ten je přesvědčený, že Ital do skupiny A nepatřil, neboť jeho renault byl upraven podle italských předpisů a ne podle regulí kontinentálních seriálu.
Podobně dopadl na severu Itálie také Krámský. Ten byl dlouho přesvědčený, že skončil třetí mezi prototypy, ale při vyhlašování výsledků zjistil, že je šestý. Důvodem změny bylo rovněž přeřazení vozů italských pilotů do skupiny CN ačkoliv měli jiná auta. „Byl jsem z toho nejprve hodně smutný, mimo jiné jsem přišel o finanční prémii několika set švýcarských franků, ale nakonec jsem to překousl. Bodově jsem totiž v šampionátu vlastně nic neztratil,“ řekl Krámský.
Na tahu jsou pořadatelé
Krámský, který je několikanásobným mistrem Evropy v kategoriích cestovních vozů a šampionátu se zúčastňuje třináctým rokem, říká, že nyní jsou na tahu pořadatelé a delegovaní rozhodčí. Ti mají podle něj v rukou další osud vrchařských závodů. Krámský míní, že bez důsledného dodržování bezpečnostních předpisů pro vrchařské tratě nelze další stávky vyloučit.
„Platí to především pro Itálii, neboť ta je velmocí v oblasti sportovních prototypů. Ale příklad se svodidly je přímo ukázkový. Ta by měla být dvojitá nebo v některých nebezpečných úsecích trojitá. Ale především při kolizi se pod ně nesmí dostat závodní vůz. Pak totiž nemá závodník mnoho šancí na přežití. Všechno je to v předpisech Mezinárodní automobilové federace FIA řečeno jasně. Stačí se jen regulí důsledně držet. Stejné platí pro retardéry. Tam má být vzdálenost mezi zábranami osm metrů a ne sedm jako v Rieti. Ovšem za to mohou jen a jen pořadatelé a činovníci delegovaní FIA. Mám nafilmované některé úseky závodních tratí ze začátku devadesátých let a nyní. Teď jako by se na bezpečnost koukalo stále méně,“ posteskl si Otakar Krámský.
12. července 2001 9:29
