Teď jsem se v AAA probíral auty. VW má parkovací automat. Zmáčknete tlačítko, auto si naměří volný prostor na parkování mezi ostatními auty a samo si zaparkuje. Další má pípák. Blížíte se k překážce a víte o tom. A v Plzni přejede tramvaj člověka, aniž si toho řidička všimne... Jsou tady přitom k dispozici funkční systémy a je to v dopravě standard.
Škoda zkusila pro tramvaje nasadit systém EMA. Je to takový autopilot pro tramvaje. Hlídá dodržování dopravních předpisů. Dík tomu není tramvaj v Praze schopná jet podle jízdního řádu... K neuvěření. Jako "pečlivé dodržování jízdních řádů" generuje pytel problémů, třeba to divné vyčkávání do času. Přitom, kdo z Pražanů jezdí podle jízdního řádu?
Ta videa tramvajáka na YT ukazují, jak výhybky často nereagují na povely z tramvaje. Tedy, prudké zastavování před špatně přehozenou výhybkou a řidič venku na procházce. Vypadá to na spolehlivý systém "z roku 1970". Bezpečnost cestujících...
Naposled se testoval izraelský antikolizní systém. Mám pocit, že po testování se moc neslavilo. A teď hlavní šéf přes dopravu Adam Scheinherr vyhlašuje, že Praha do ochrany chodců nepůjde. Protože názor DPP. Tedy, investice do bezpečnosti MHD se v Praze zavrhují. Investice do Václaváku má přednost.
Když Plzeň a neřešitelný "mrtvý úhel" před tramvají. Jako systém, co bude pípat při překážce je v autech samozřejmost. Proč by nemohl být v tramvaji?
Když autopilot EMA, "aby se řidič nepředřel", tady se přímo nabízí aby poskytoval základní antikolizní funkce. Umím si představit, jak tramvaj nuceně zpomalí jízdu při najíždění do zastávky, pokud EMA rozpozná v protisměru stojící tramvaj a hrozí nebezpečí vcházení chodců do kolejí.
Fakt bych uvítal, aby vyjádření z DPP častěji popisovala jak Praha zavádí "inteligentní tramvaje" a dnes standardní bezpečnostní prvky a ne řešit hlášky, jak "kaštani, ha ha ha, neumí chodit, ha ha ha" a proto jezdí "moudrá" poučná tramvaj "kaštani, neskákejte mi do cesty".
