Takovy naraz by nevydrzela zadna mostni konstrukce.

To ne, ale kdyby pole byly z prostých nosníků (a je jedno jestli příhradové, betonové nebo z ocelové krabice), tak by spadly jenom jedno nebo dvě přilehlá pole.

Most si o nehodu říkal? Asi jako si ženy říkají o znásilnění? Co to je zase za odborníky?

Přesně tohle jsem chtěl napsat

Loď měla zřejmě kolem 116 000 tun. Hloubka kanálu v místě nárazu je zřejmě něco mezi 10-15 metry. Rychlost při nárazu kolem 5 m/s. Nakolik je reálné postavit tam pilíř, který může podobný náraz udržet fakt netuším, určitě to jde, otázka je za jakou cenu. Určitě má smysl pracovat na tom, aby zhroucení jednoho pilíře nesložilo celý most. Lze postavit všechny mosty tak, aby náraz do nich vydržel náraz lodí? Těžko.

Nicméně je potřeba taky brát v potaz, zda ta "další" loď bude mít "jen" 116 000 tun (jsou i dvojnásobné), a zda to bude jen 5 m/s (což je podstatnější). A protože počet lidí ochotných jezdit s podobnými věcmi neroste stejně rychle, jako množství přepravovaného zboží, lodě prostě rostou. Kdyby kopáči, co budovali Suez měli možnost vidět lodě, které tam dnes jezdí, asi by jim došla slova.

Ta opatření nemají zcela eliminovat riziko nehody ale snížit případné škody na minimum. Nemají naráz "ustát bez úhony", pokud selžou "svodidla" (různé především podvodní konstrukce mající za úkol odklontit loď od pilíře), tak by například pak nemělo dojít ke zhroucení celé stavby, ale jen části v místě nárazu.

Sice je to blbé psát, ale vzhledem k enormnímu objemu přepravy mám spíše pocit, že takových nehod až zas tolik není... 🙄

Most nesl jméno autora americké hymny a kapitán lodi byl Ukrajinec. Čudné. Naštěstí byli schopni během pár desítek vteřin na základě signálu mayday odklonit dopravu, takže na mostě bylo podstatně méně aut, než být mohlo.

Zatím to vypada že posádka lodi udělala co mohla, zejména okamžitě informováni úřadu o ztrátě kontroly a hrozby srážky zachránilo určitě pár životu. Je mi líto těch 6 chlapů co tam lataly díry v asfaltů a nestihli utéct. Uvidíme kolik lidí ještě najdou v autech, par jich tam bylo.

😎 Být v tom autě na fotce z r. 1980 to musela být vskutku “infarktovka”.

Pleny pro dospělé by byly jasnou výhodou i pro mne...

Ziju pobliz DC, mostu tyhle konstrukce je tu nekolik. Oni maj vyhodu, ze jak jsou lehky, tak se snadno a rychle stavej a opravujou. Coz svym zpusobem dava smysl, protoze sem hurikany porad cas od casu zavitaj, takze postavit neco, co se snadno opravuje, dava vetsi smysl, nez se snazit stavet neco, co odola hurikanu. Jenze prave nevyhoda je v tom, ze jsou lehky, kdyz po nich jedete za vetrnyho pocasi, tak citite, jak se pod vama klepou. Navic nejsou moc dobre osvetleny, vetsinou maj dve rady poulicnich lamp, takze zejmena v tom clenitym Chesapeackym zalivu je proste neni videt. Pridejte si k tomu, ze doprava v oblasti DC a Baltimoru je brutalne pretizena, a VDOT and MDOT tu udrzbu dost nedavaj, a tahle udalost je sice tragicka, ale uprimne ne uplne prekvapiva

Plavidlo postavené v roce 2015 mělo potíže už dříve v roce 2003 😃

v článku je napsáno že v roce 2003 zjistili že ten most má nedostatky a ne že loď měla problém

Dobrý článek.

Zabránit nehodám lze maximální spolehlivostí lodních motorů. Vždy platilo, že taková velká loď při ztrátě pohonu je katastrofa. Vše by se mělo proto soustředit na údržbu pomaloběžných, dvoudobých, přeplňovaných motorů. Zajištění startu stlačeným vzduchem a fungující vysokotlaké hydrauliky pro ovládání kormidla. Neřešit konstrukci mostu, neboť ta se nedá nadimenzovat na náraz takové hmotnosti.