Problémy se projevily několik měsíců po otevření ostravského úseku dálnice. Nepomohla výměna povrchu, hrboly se objevily znovu.
Až letos odborníci zjistili, že problém je v ocelárenské strusce, která bobtná v podloží. A doporučili ji odstranit. To by ale znamenalo stavět novou část dálnice za stamiliony.
Stavebníci přidají ke strusce smršťující se polystyren
Konstruktéři silnic z firmy Eurovia, která začala dálnici opravovat v pondělí, proto přišli s jiným návrhem. Strusku odtěží jen tam, kde to bude nutné. K bobtnajícímu materiálu však přidají takový, který se naopak pod tlakem smrští. Síly by se tak měly vyrovnat.
Termíny oprav dálniceŘidiči na dálnici D1 v Ostravě se musí smířit s částečnou uzavírkou. V pondělí začaly opravy pravé strany zvlněné vozovky, které potrvají do konce října. Na levé straně stavbaři do začátku zimní údržby jen odfrézují hrbolatý povrch. Nový koberec tam položí až v první polovině příštího roku. |
"Největší potíže jsou v okolí mostů. Tam bobtnající struska uzavřela dilatační spáry. Situaci vyřešíme tím, že před mosty uděláme šest metrů hluboký a jeden a půl metru široký výkop přes celou vozovku, který vyplníme extrudovaným polystyrenem. Ten pod tlakem bobtnající strusky zmenší objem až o deset centimetrů," líčí postup oprav před pokládkou nového asfaltového koberce mluvčí Eurovie Petra Kučerová.
Eurovia je nástupnickou organizací firmy ODS - Dopravní stavby Ostrava, které vybudovala 8,5 kilometru dlouhý úsek dálnice D1 od křížení s ulicí Rudnou až do Hrušova za asi sedm miliard korun.
Ačkoli dálnici nyní opravuje na své náklady v záruční lhůtě, peníze chce vymoci od dodavatele strusky.
Minulý měsíc už Eurovia podala ke Krajskému soudu v Ostravě žalobu o náhradu škody ve výši 30 milionů korun na firmu Harsco Metal CZ. I ta je nástupnicí původního dodavatele strusky, který již neexistuje.
Firma Harsco Metal ale vinu odmítá. Rozhodovat tedy zřejmě bude soud a jeho verdikt může být precedenční. Potíže s bobtnající struskou má totiž i fakultní nemocnice a řada dalších novodobých staveb na Ostravsku, ale i jinde.
Podívejte se, jak struska ničí část fakultní nemocnice |
"Ty problémy jsou v řadě zemí. Všude tam, kde se vyrábí ocelárenská struska. Já se k tomu ale nesmím vyjadřovat. Zavázal jsem se švédskému soudu," říká uznávaný ostravský odborník na strusku Petr Martinec. Obává se prozradit i to, o jaký soudní spor jde, aby se nevystavil riziku vysoké pokuty.
Zatímco řada lidí si myslí, že za problémy na dálnici mohou stavbaři, stavební firma oponuje, že problém je v dodavateli strusky či ve špatných normách. Použila totiž pouze certifikované materiály zařazené v seznamu těch, které doporučil investor, tedy Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).
Podle mluvčí ŘSD Niny Ledvinové ale rozbory ukázaly, že použitý materiál nesplňoval deklarované parametry.
Petr Martinec tvrdí, že na rozdíl od vysokopecní strusky má každá dodávka ocelárenské strusky jiné chemické složení v závislosti na výrobě i skladování. "Může být skvělým i špatným materiálem. Je to složitý problém, který musí vyřešit odborníci," dodal.
