Nejedná-li se letecký most, trvá to stejně několik týdnů. Samo, letecky je to nejdražší, lodí (nejdéle) nejlevnější. Na tom se nic nezmění. Spíš bych se bál, že při současném postrkování se s Ruskem a hrozbami různých sankcí by jedna z nich byla přerušení téhle pěšiny. A objet Rusko po slušné silnici téměř nelze.

Proč nejede přes Litvu? Rovnou vstoupit do Schengenu je přece logický

Protože je TO kilometrická objíždka ... to znamená časově delší, větší spotřeba PHM.

Tato přeprava má jeden háček - EU uvalila sankce na diktátora Lukašenka "za přistání letadla v Minsku".

Co brání Lukašenkovi v odvetném opatření v podobě sankce "na tranzit zboží z/do EU" po silnici i po železnici, jen zboží z/do Běloruska ... Kremelský "diktátor" jej podrží tím, že udělá totéž, odvetou za sankce ohledně "anexe" Krymu ... tudíž objet Bělorusko přes pobalti nelze. A na Ukrajinu TO nepůjde taky ... jen zboží z/do Ruska, nikoli tranzit ...

A je to v HÁJI ...

samozrejme ze objet Belorusko jde,ale je to zajizdka..

Ekonomicky i ekologicky to je nesmysl, za tím musí být nějaký jiný zájem.

Bohužel není ... lodí to trvá "ekologicky" i ekonomicky 6 týdnů do Rotterdamu, na Jadran se tak velký kolos patrně nevejde; námořní kontejnery chybí, lodní doprava výrazně zdražila.

Vlakem to trvá asi dva týdny, na vlak délky 740 metrů naložíte 112 kontejnerových jednotek TEU (malých kontejnerů délky 6,1 m nebo 56 délky 12,2 m) - reálně spíše méně, s ohledem na délku vlaku (možná jen 100 TEU na 25 vozů - délka vlaku 660 m + lok 20 m), musíte 2x překládat kvůli rozchodu a v Polsku současně třídit podle směrování vlaku ...

Není nad ekologický přístup k životu.

Nejvyšší čas zavést vysokou ekologickou daň na dovoz zboží. Doposud se mrzačí jen evropský průmysl CO2 povolenkami. Cizí produkce se ovšem nechává bez povšimnutí. Přepravíš tunu zboží dle kategorie výrobní náročnosti, plus uhlíková zátěž během dopravy a hned máme daň ve výši stovek až tisíců Eur za tunu zboží.

A co tím vyřešíte? Akorát vám všechno zdraží.

Tak mám zlepšovák . Stejně jak to dělaj australáci - autovlak - tři vozy v kamionu

V Austrálii na to jsou cesty a terén.

Jen by mne zajímalo, jestli se zboží z čímy vyplatí.

Je nekvalitní, padělané a na výrobu se užívá otrocká práce národnostních menšin a dětí.

Bylo by vhodné vrátit výrobu z komunistického lágru do civilizace.

Tak ji vraťte.

ORAVA. „Z dôvodu neustáleho sa zvyšovania vstupnej ceny drevnej suroviny všetky cenníky našich produktov sú len na vyžiadanie,“ takýto oznam má firma Drevodom Orava na svojej internetovej stránke.

Ceny dreva totiž stúpajú každým týždňom a proces od výberu dreveného domu klientom až po podpis zmluvy trvá niekoľko týždňov. Cena sa za tú dobu výrazne zmení.

Konkrétne ceny dreva a polotovarov za posledné tri mesiace narástli o sto percent, pri niektorých prvkoch až o viac ako dvesto.

Amerika má dolárov dosť. „Všetko začalo vlani, keď Amerika začala z Európy vykupovať drevo. Najskôr v Škandinávii, lebo sú tam väčšinou súkromné lesy,“ hovorí konateľ Drevodomu Orava Vladimír Križo.

„Najskôr dávali 300 eur za kubík reziva, dnes ponúkajú už 600. Potom sa pridali nemecké píly a drevo valia na lode do Ameriky. Cena na americkej burze bola už aj 1700 dolárov, teraz je na úrovni 1340 dolárov.“

....a to je jeden z problémů...

Nejsem ekoaktivista, ale tohle je prostě špatně. Investovat by se mělo do železnice, kamiony na takovou dálku jsou nesmysl.

To říkejte tomu, kdo to platí.