Je to a.s., která ze zákona musí generovat zisk.

Fungováním je to ale státní podnik.

Takže se obavám, že tvorba zisku je účelově vedena za vyplácením odměn.

"ze zákona musí generovat zisk" - nic takového v zákoně samozřejmě není.

Takže jsou v zisku 882 mil, ale nasekali dluh 1,4 mld ..... takže výsledek je ten, že prodělali 518 milionů.

Tak si to shrňme: Přepraveno 171,5 milionu cestujících, tržby od cestujících 7,2 miliardy, ztráta 0,6 miliardy, dotace od státu a krajů 13,8 miliardy. V průměru tedy na 1 jízdu platí cestující o 84 korun méně, než jsou skutečné náklady. Tedy každého, kdo dojíždí třeba do práce vlakem (40 jízd měsíčně), dotujeme více než třemi tisíci korunami z daní.

To jen pro pořádek pro ty, co vykřikují, že stát je odírá na daních a nic jim na oplátku nedává. 40 tisíc ročně přeci nestojí za zmínku.

Otázka zda v těch cestujících jsou i režijkáři.

K diskusi s panem Šimkem. Jaké jsou ceny ČD a jaké ÖBB. Vzal jsem přibližně stejné trasy cca 60 km po hlavních trasách, nákup ihned, bez jakékoliv slevy.

ÖBB - Vídeň - Sankt Pölten bez 13,20 Euro (cca 350 korun).

ČD - Praha - Kolín 93 korun.

Dostaly se do plusu rozprodejem majetku? To musel psát nějaký účetní neználek. Prodej majetku není výnos, který by patřil do výkazu zisků a ztrát. Určitě se prodala nejvýnosnější aktiva. Tak jako je v česku obvyklé, a to za korunu.

Neználek budete spíš vy, když nechápete, jak se nechá rozprodejem majetku dostat do zisku.

V účetnictví není majetek většinou oceněn tržní cenou. A když prodáte za tržní cenu, která je větší, než cena účetní, vznikne vám zisk.

Začnete snižovat zadlužení tj. přestanete cokoliv nakupovat a zdražíte jízdné za účelem maximálního zisku. Výsledek? V důsledku vyšších cen a nižší kvality okamžitě klesne počet cestujících, spadnou tržby a začne vás rozebírat konkurence. Začarovaný kruh.. Těm vychvalovatelům soukromých společností. Bohužel (nejen) v tomto segmentu neexistují stejné podmínky pro soukromé a státní podniky. V době otevření trhu nestáli všichni na stejné čáře. A pokud vezmeme dopravu jako celek, je ta železniční stále výrazně znevýhodňovaná hlavně oproti silniční. Navíc všechny státní organizace jsou neustále vystavované silnému lobbingu a různým podobným vlivům. A protože funguje vedení státu od revoluce tak jak funguje,podle toho to taky v těch společnostech, bez výjimky, tak vypadá.

ČD udělaly za posledních několik let pořádný kvalitativní skok směrem k lepšímu a je logické, že to bylo na dluh. Když se podíváte na zahraniční ceny jízdného, tak u nás se jezdí v podstatě zadarmo, nicméně technika stojí všude stejně a je setsakramentsky drahá.

Myslite ty vyssi ceny, kdy jizdenka z Prahy do Linz je levnejsi pres rakouske drahy, nez u CD?

Chytrým diskutujícím připomenu, že primárním úkolem ČD není vytváření zisku, ale veřejná přeprava osob.

Upozorním Vás, že nežijeme v socialismu a primárním úkolem ČD je přeprava lidí se ziskem, bez ztrát...

Někde se ty nové vagony a jednotky vzít musejí. Z nebe nespadnou.

Přesně tak, ale jak je vidět tak to tu nikdo skoro nepochopí. Kdyby byly ČD bez dluhů tak zase ti stejní budou nadávat, že jezdí ve starých vlacích a že ČD jsou cestující ukradení.

Výborně. Jsou v zisku 882 mil. Současně za stejné období vzrostl dluh o 1,4 mld. To snad není možné.... A kolik manažerů už sedí ve vězení?

To je tak, když se k účetnictví vyjadřuje kdejaká lopata