diskuteri by si meli uvedomit, ze osoba nezapasovana v sirsi sedacce se muze posadit vic nasikmo a tim mit vetsi prostor aspon pro jednu nohu a pozdeji totez udelat na druhou stranu.
Statistika kvality spanku a jeho fazi je na dlouhych letech stejne na kocku. Kdejaky lekar a informativni instrukce aerolinek vam reknou, ze nemate zustavat nehybne v sedadle prilis dlouho. Doporucuje se delat cviceni nohou kazde dve hodiny a po strance prakticke je nejlepsi se kazde 2-3 hodiny zvednout, projit se a protahnout cvicenim.
Nejnovejsi poznatky o DVT pokazuji, ze jeji vyskyt neovlivnuje jen dlouhodoba nehybna poloha behem letu, ale take slozeni vzduchu v letadle. Kdyz je po nekolika hodinach letu telo znacne omezene v pohybu a vzduch "tezky, ze by se v nem udrzela sekera", nejenze prokrvovani koncetin pohybem je nedostatecne, ale take samo okyslicovani krve v tele neprobiha jak by melo.
Mam za sebou celou radu 8-15 hodinovych letu ve WB letadlech a vim, jak se kvalita vzduchu zhorsuje podle umisteni v letadle. Cim vic dozadu, tim nizsi obsah kysliku a horsi kvalita vzduchu.
Zvlast markantni to je u nejvetsich letadel B747 (Jumbo) a A380(Big Beast).
Nekolikrat jsem v poslednich 2 letech letel na 14-15 hodinovych trasach s A380 Qantasu a Emiratu, z nichz nektere byly skutecne plne. Obe aerolinky maji dolni patro slozene ze 4 oddilu, ale Qantas je 4tridni a leta s konfiguraci business a premium economy v hornim patre, zatimco dole ma v prednim oddeleni 1. tridu a za ni 3 oddeleni economy. Emiraty jsou 3 tridni a letaji v konfiguraci 1.tr a business v hornim patre a cele dolni patro tvori 4 oddeleni economy. Samotny rozdil v kvalite vzduchu mezi 2. a 3. oddelenim dole u Qantasu je hodne znat, nemluve o 4.oddeleni vzadu! U Emiratu jsme pri navratu dostali sedadla v 1.oddeleni= prostoru vyhrazenemu 1.tride u Qantasu. Kdyz jsem se nekdy v puli letu sel projit uplne dozadu, az me zalklo jak tezky a vydychany vzduch tam byl v porovnani s nasim 1.oddelenim vepredu.
