Nedávno jsem potřeboval jet vlakem 135 km. Cena vysoko 200 Kč, po krátkém propočtu jsem zjistil, že se mi prostě vyplatí auto. Ikdyž jedu sám :-( Nehledě na to, že ušetřím cca hodinu na cestě.

Za mě je obrovská výhoda na cestě vlakem to, že se ten čas strávím produktivně - nemusím se věnovat řízení.

Vlak je fajn, ale současné ceny železniční přepravy mne už přinutily změnit výběr volnočasové aktivity a cestovat mnohem méně, než ještě nedávno. Přece jen o svých výdajích rozhoduji s rozmyslem. Jde o to, neutratit o víkendu více peněz, než třeba v roce 2021 (před 30% tříletou inflací). Vynechání cestování je znatelnou úsporou.

No záleží jak kde, když jste v nějakém IDS, tak ceny jsou slušné. Například celodenní jízdenka PID za 240 Kč, kde 24 hodin mohu cestovat v celém systému PID (Praha, SČK + přesahy do dalších krajů), to je velmi solidní nabídka.

Zrovna včera jsem narazil na článek týkající se zrychlení a zkapacitnění tratě Praha - Hradec Králové. Článek byl z roku 2019 a sliboval zkrácení jízdní doby z 1 hod 44 minut na 55 minut a jako benefit úlevu přetíženému koridoru mezi Prahou a Pardubicemi. Článek zmiňoval, že první úseky se již projektují a že cestující se po nové trati svezou v roce 2026.

Jsme v ČR, takže asi není třeba zmiňovat, jaký je aktuální stav v roce 2024. Změna veškerá žádná, dosud se reálně nepracuje na žádném úseku. Česká neschopnost posouvat věci dopředu je frustrující. To co jinde trvá měsíce, trvá u nás roky, co jinde trvá roky, je u nás projektem na desetiletí.

Co je však hrozné je to, kolik peněz nás tahle liknavost stojí a nikdo nad tím nepřemýšlí, natož aby za to nesl odpovědnost. Na zmíněné trati projede denně 10 párů vlaků (tedy 20 spojů tam a zpět), v každém cestuje cca 400 lidí, tedy problém se týká denně 8000 lidí. Každý z nich ztratí denně hodinu života. Hodinu, kterou mohl pracovat a vytvářet nějakou hodnotu. Nebo hodinu, kterou mohl strávit nějakou volnočasovou aktivitou, pokud jezdí denně tam a zpět, mohl by například místo toho jít každý den do kina na dvouhodinový film, aniž by mu ten čas chyběl.

Pronásobíme-li promarněný čas průměrnou hodinovou sazbou (je jedno, zda by člověk pracoval a produkoval nebo naopak byl v kině a peníze utrácel, vyjde to nastejno), dospějeme za rok k částce 1,5 mld. Kč. A uvážíme-li, že v ekonomice existuje něco jako multiplikační efekt, tj. že každá utracená koruna se v ekonomice protočí cca 3x, pak jde o částku 4,5 mld. Kč za každý rok. Pět let zdržení této stavby vyjde na 22,5 mld. Kč. A to je částka, kterou zmíněná rekonstrukce trati měla stát. Pouhým odkládáním stavby devalvujeme návratnost této investice. Můžeme se pak ptát, proč naše produktivita v porovnání s vyspělými ekonomikami pokulhává. Proč nás dohánějí a přehánějí třeba Poláci. Tady máte odpověď.

A samozřejmě nezmiňuji, že zkrátíte-li jízdní dobu na polovinu, tak vám v principu na zajištění stejné dopravní obslužnosti stačí polovina souprav. A také spotřebujete méně energie. Přímé úspory nákladů mohou být skutečně extrémní.

Když to jde, letím letadlem, druhá volba je vlak a poslední auto.

Já jsem zase strašně línej, nerad se balím, tahám tašky, stíhám spoje a sháním ubytování. Takže volím auto (kde mám stále náhradní oblečení, hygienu a deky), pak auto anebo to raději zruším😀

Jedině vozem, nejsem odkázán na jízdní řády, přestupy a podobně, jednoduše jedu kdykoli z bodu A do bodu B. A na delší cesty pochopitelně pouze letecky, vlak je nepřijatelná a předražená podivnost.

Vlak je fajn, pokud máte bydliště blízko toho bodu A a jedete do místa blízko bodu B. Ale jakmile musíte přestupovat, nebo pokračovat autobusem, je to problém. A pokud vás jede víc, pak je to auto leckdy levnější.