Podle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Davida Čermáka probíhá zatím vyčíslování zvýšených nákladů s dodavateli dálnice za její konzervaci, zdražení o inflaci i škody, které stavbařům vznikly zpožděním. "Bude to určitě velké vyjednávání," odhaduje Čermák.
Už teď mu však dělá problém proplatit vše, co stavební firmy po státu chtějí. Nelíbí se mu například účtování příliš nadsazených cen za leasing vozidel či strojů. O peníze navíc usiluje sdružení firem Eurovia, Metrostav, SMP CZ a Berger Bohemia, které zakázku na stavbu dálnice Českým středohořím získalo za 9,8 miliardy korun včetně desetiprocentní rezervy. Dosud je prostavěno z celé částky necelých šest miliard.
Navýšení má podle informací MF DNES dosáhnout zhruba miliardy korun. Šéf Eurovie Martin Borovka potvrdil, že sdružení firem pod vedením Eurovie bude po ŘSD požadovat peníze navíc. Přesnou částku neuvedl, avšak miliarda je podle něj reálná. "Předložíme to nejprve ŘSD, nechceme si nic vzkazovat přes média," řekl Borovka.
Dostavba D8V současnosti chybí dostavět zhruba 13 kilometrů autostrády. Něco přes 8 kilometrů této části je aktuálně v různé fázi rozestavěnosti, na zbývajících 4,7 kilometru se stavělo jen dva měsíce. Zatím poslední ohlášený termín dokončení D8 je rok 2015. |
Podle něj je požadavek na navýšení oprávněný kvůli velkému růstu nákladů. Stavba se soutěžila v roce 2006 a od té doby náklady stouply. "Nafta stála tehdy 22 korun, asfalt polovinu," vypočítává Borovka. Jen inflační navýšení podle něj prodraží stavbu zhruba o polovinu. Konečný účet za dálnici nebude vyšší jen kvůli inflaci. Do stavby se připočítává například i cena ostrah rozestavěné dálnice nebo náklady za udržování objízdných tras.
Dostavbu dálnice zpozdily soudy
"Jsou to všechno vysoutěžené položky, není tam nic, co bychom si vymysleli," tvrdí Borovka. Podle něj způsobily zdražení i špatně provedené geologické průzkumy před stavbou. "Narazili jsme tam na naprosto jiné horniny, než s jakými počítal plán. V praxi to znamená, že například horniny, které jsme měli někde vytěžit a použít na jiné části stavby, jsme museli odvézt úplně mimo a zaplatit jiný materiál," tvrdí Borovka.
Dálnice D8 měla být dostavěná už několik let, zpozdilo ji však mnoho soudů a žalob na stavební povolení. Na konci srpna padla další překážka a začalo se znovu stavět (více čtěte zde). Ve hře je však stále ještě i zrušení územního rozhodnutí, které by víceméně zamezilo možnosti čerpat na stavbu peníze z EU. Stát už však moc s penězi z Evropy na D8 nepočítá, návrh rozpočtu předpokládá financování dálnice z národních zdrojů. V Bruselu by navíc stát zřejmě narazil i kvůli navýšení rozpočtu, o kterém se teď bude jednat.
Aktivisté mlčí
Stejně tak by se mohli úředníci z Bruselu zajímat i o způsob výběru stavebních firem; do soutěže se v roce 2007 přihlásila jen dvě sdružení firem, cena hrála jen 40% váhu v hodnocení nabídek. Místo D8 chce ministerstvo použít evropské peníze na modernizaci D1.
Nová žalobaEkologové v úterý podali novou žalobu na rozhodnutí krajského úřadu o stavebním povolení na dostavbu dálnice D8. Společnost ochránců životního prostředí napadla rozhodnutí úřadu už jednou a soud jí dal za pravdu. Pokračování stavby je tak znovu ohroženo. (více zde) Zdroj: ČTK |
Šéf ŘSD Čermák nechápe logiku aktivistů, kteří stavbu dálnice stále napadají, i když je více než z poloviny hotová. Podle něj stojí za zvážení, zda vzniklou škodu, tedy peníze navíc způsobené zpožděním, od těchto lidí nevymáhat soudně. Lubomír Studnička, který stojí za posledními žalobami, s médii vůbec nekomunikuje, Miroslav Patrik z Dětí země nebyl v pondělí k zastižení.
Neustálé problémy. I malý kousek nově otevřené D8 měl namále. Čekalo se na změnu dokumentace u jednoho z mostů. Více ve videu.
20. prosince 2011 |
