za mě, už jen kvuli vzhledu bych si toto urcite nekoupil (i kdybych na to mel)

Kdyby to aspoň nemělo ty trapně vytrčené tablety z palubní desky.

Ve Valeo se má vyrábět speciální chlazení autobaterií. To má udržet optimální teplotu, protože její výkyvy baterii ničí. Stejně tak, kdysi dávno jsem měl školení,že akumulátory se musí zformátovat a pak přišly poli a tam naopak, že se nesmí vybít, jinak se zásadně sníží jejich kapacita. Hádám, že to automobilky budou mít ošetřené.

No osetrene to zjevne maji, kdyz jim Valeo vyviji chlazeni pro baterky. Jinak baterky se nikdy neformatovaly, ale baterky na bazi Niklu (NiMh a NiCd) se musely formovat, aby pak podavaly spravny vykon, a musela se idealne delat cele cykly. U lithiovek oboji odpada, jen jsou vice citlive na podbiti (coz je ale osetrene i ultralevne elektronice, i kdyz u auta je to pochopitelne delane s mnohem vetsi rezervou, aby baterka mela podstatne delsi zivotnost)

V muzeu kuriozit se budou vyjímat

Cena auta je brutus, ale prodávat se bezesporu bude.

Zajímavá je zmínka, že to nemá půlku předních podběhů. Jestli to je fakt, tak sůl a voda bude všude a tahle nádhera po skončení záruky shnije. Kdo měl někdy žigula, zná.

Já půjdu do elektrické Octavie, ale dávám jim ještě 10 let na vývoj.

To už snad budou bateriové elektromobily na smetišti dějin

Nemám čas se s ním vůbec zabývat. Teď už 1/2 roku řeším problémy s bateriíí do elektrokola .

Jaké?

no co k tomu říct, tak snad jen, že přeji vysoké prodeje

těžko odhadnout prodeje ID4, ID3 se za září - říjen prodalo cca 20.000 ks

V zajmu ekologie tedy stavime 3 tunova monstra.

Tesla Model 3 - 1850 kg, Hyundai Kona 64 kWh - 1760 kg, Hyundai Ioniq electric - 1495 kg.