Člověk žasne, kolik v Česku žije primitivů. Na štěstí mají goumaky jiné národy. V Česku se bude zase jen šroubovat pro jiné.

"Tož hodně štěstí s tem pertinaxem."

Schválně se zeptám - pokud se podaří zdvojnásobit energetickou hustotu baterií, takže bude mít běžný elektromobil dojezd 800 km a bude se nabíjet tak rychle, že dojezd 300 km do baterie dostanete za 15 minut, bude to pro vás použitelné auto?

Tyhle informace jsou tak nadsazené.. jako kdybych prohlásil, že hora Říp je s náskokem nejvyšší hora.. ne na Zemi.., ale ve sluneční soustavě. (a to vím, že na Marsu je zhruba 30k vysoká hora). Už si ty autíčka na baterky strčte do ******. Tohle už z principu nemůže být mobilita nejbližší budoucnosti. Nejbližší budoucnost potřebuje, abych byl schopný naplnit nádrž z uschovaných zásob a to navíc velmi rychle.

Schválně co bude dříve - fůzní elektrárna, nebo použitelné baterie do elektormobilu.

Jejda, zázračná, přelomová a samodobíjecí baterie po milionstopadesátéšesté.

Samodobíjecí? Děláte ze sebe hlupáka záměrně nebo jen tak mimochodem?

Krásné světlé zítřky. Vrhnout se hromadně na elektromobilitu bude mít smysl až něco takového nebude ve fázi zbožných přání, ale reality. Takových vizionářů už bylo víc. U nás HE3DA. Kolik peněz už ten tunel pohltil? Tolik, kolik jich do něj nasypali. A pohltí libovolné množství dalších.

Elektromobil je reálně použitelný už dne s při současných technologiích pro většinu běžných řidičů. Dalším vývojem padnou bariéry pro těch pár zbývajících procent. A vás trápí, že do toho strká peníze Koncern?

Téma baterie a její životnosti se u osobních aut zbytečně hrotí. Auto s baterií kolem 80 kWh ujede na jedno nabití 350-500 km. Ta baterie, pokud se k ní majitel chová aspoň trochu normálně, vydrží 1000-1500 nabíjecích cyklů, než ztratí kolem 15-20 % své kapacity. Takže auto zatím najede kolem 400 tisíc km, což je konečná i pro 99 % vozového parku se spalovacími motory. Tak co tu řešíme? Elektroauta mají zatím celou řadu nevýhod oproti spalovákům, ale zrovna životnost baterie bych mezi ně fakt nepočítal. To problém není.

Vcelku se dá souhlasit, ale když budou lepší baterie, tak nebude problém vyměnit opotřebované vozidlo a do něj koupit stále funkční použitou baterii. Obměna vozového parku se může stát levnou záležitostí.

Tak až jí budete milé VW mít, dejte vědět. Do tý doby si tu předraženou vějičku nechte.....E-auto je zatím o ničem. Kolik jedů a emisí vzniká při výrobě? Jak, kde, jak ekologicky jsou recyklovány baterie do e-aut? Asi to bude časem cesta, ale zatím je to jen směr v dálce a mlze.

Tak schválně? Kolik emisí vzniká při výrobě a jak je na tom recyklace? Recyklační proces je připravený, bohužel, není co pořádně recyklovat, protože panikáři všech zemí v čele s vámi očekávali úmrtnost baterie po dvou letech, přitom jsou v drtivé většině pořád na svém místě, i v těch nejhorších Leafech s vysokou degradací. A jak je na tom ta výroba? Dá se říct, že výroba 1kWh v Číně a převoz do Evropy smaže ujetím cca 1000km v jednom z nejhorších států v Evropě co do emisí, v ČR. Baterie se dají recyklovat z 98% a vznikne při tom výrazně nižší procento emisí, než byla původně těžba a výroba v Číně. To je, co?

LiFePo baterie daji bezne 3000 cyklů

Jejich nevýhodou je menší energetická hustota. Pro mnoho aplikací to stačí, ale někdy je potřeba mít lepší variantu.

Ten pokrok,kdy se to zastaví? A není to málo Antone Pavloviči?