Malých TSI se nebojte. Jen pozor na olej a důchodcovské uloženky

S příchodem nových emisních norem začal koncern Volkswagen a s ním i značka Škoda po roce 2008 nahrazovat klasické atmosférické motory těmi s větším zdvihovým objemem. Místo zlepšení účinnosti spalování (metoda použitá značkou Mazda) nebo hybridizace (Toyota) byly použity motory o menším objemu, s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva.

Motor 1,2 TSI | foto: Volkswagen

Obecně se pro to vžil termín „downsizing“, tedy zmenšování zdvihového objemu. Ono to na papíře fungovalo velmi dobře. Motor měl menší objem, ale odpovídající či dokonce vyšší parametry, vyšší účinnost díky přeplňování a vlastně i velmi slušnou dynamiku a rozumnou spotřebu paliva v reálném provozu. Jenže se složitější technikou přišly nové a drahé problémy. A ty se bohužel prvním aplikacím zcela nevyhnuly.

Dočtěte tento exkluzivní článek s předplatným iDNES Premium

Měsíční

89 Kč

Předplatit

Můžete kdykoliv zrušit

NEJOBLÍBENĚJŠÍ

Roční

890 Kč

Předplatit

Ušetříte 178 Kč oproti měsíčnímu předplatnému

Dvouleté

1 690 Kč

Předplatit

Ušetříte 446 Kč oproti měsíčnímu předplatnému

Připojte se ještě dnes a získejte:

• Neomezený přístup k obsahu iDNES.cz, Lidovky.cz a Expres.cz
• Více než 50 000 prémiových článků od renomovaných autorů
• Přístup k našim novinám a časopisům online a zdarma ve čtečce

Více o iDNES Premium
Máte už předplatné? Přihlásit se

Právě nejčtenější Premium články:

Kde je devátá planeta? Vědci jsou na stopě nástupci sesazeného Pluta

Zákazníkům Vodafonu dřív propadne kredit, konkurence zvyky měnit nechce

iDNES Premium jen za 49 Kč za 3 měsíce. Získejte i vstupenky na MS v hokeji

Stále se točí. Česká fabrika zásobuje elpíčky svět, rekord zažila v covidu

A dalších více jak 50 000 prémiových textů... Zobrazit další články