Škoda Popular byl předvoj způsobu výroby dnešních aut, kdy se na sdílenou platformu montují různé modely, dnes v rámci koncernů i rozdílných značek. Hrdlička tenkrát jako první správně konstatoval, že to zlevní náklady na výrobu. A platforma to byla v té době velmi moderní. Až natolik, že na výstavě v Berlíně v r. 1939 (pár týdnů před invazí Německa do ČSR) se u stánku Škody zastavil samotný AH se svým doprovodem a zálibně si celou kolekci prohlížel, dokonce mnohem delší čas, než jaký měl určený na návštěvu celého veletrhu. Někdo jej tam vyfotil do novin spolu s Hrdličkou a tato fotka pak Hrdličkovi zachránila krk, když mu v roce 1941 vtrhlo domů gestapo a začalo tam hledat protistátní tiskoviny a letáky. Většinou to končilo odvedením dotyčných obyvatel do Pečkárny, pak do Kobylis a zastřelením. Na gestapáky při té šťáře odněkud vypadla právě tahle fotka a byli z ní tak konsternováni, jak je možné, že se "tohle české prase už fotilo s naším milovaným fuhhrerem a my ho ještě neviděli ani z dálky na sjezdu NSDAP", že všeho nechali a odešli bez nějakého zatýkání.

K tomu patří dovětek že ta samá fotografie pak naopak byla problém pro jeho syna - Petra Hrdličku, otce favorita, kdy byla uložena v jeho kádrových spisech...

"Zpočátku sice Hrdlička prosazoval automobil s motorem", a já marně snažil dočíst, jaký automobil bez motoru se nakonec vyráběl.

Holt, lupa a její rébusy

S tímhle autem byl kolega na technické a začali na něj pyskovat, že mu vzadu brzdí každé kolo jinak. Jak je možné, e brzdí každé kolo jinak, když to vůbec nemá diferenciál, to vysvětlit nedokázali

roadster Monte Carlo vlastnil můj táta , na začátku sedmdesátých let ho odvezl na skládku :-(

Osudové rozhodnutí, jehož pak celý život litují i potomci dotyčného...

> Zpočátku sice Hrdlička prosazoval automobil s motorem, ...

To byl celkem dobrej nápad.

Novátorské.