Premium

Získejte všechny články
jen za 89 Kč/měsíc

Šéf Renaultu píše Evropě, varuje, zlobí se a má plán elektromobilizace

  17:00
Evropa by měla vyvinout větší společné úsilí, aby dokázala obstát v konkurenčním boji s čínskými výrobci elektromobilů. V otevřeném dopisu to uvedl šéf francouzské automobilky Renault Luca de Meo, který je rovněž prezidentem Evropského sdružení výrobců automobilů.
Fotogalerie4

Luca de Meo | foto: Renault

„Domnívám se, že dokážeme dosáhnout svých cílů prostřednictvím společného úsilí a partnerství mezi veřejným a soukromým sektorem,“ uvedl de Meo. „V případě Airbusu jsme již viděli, že to Evropa dokáže,“ napsal evropským politikům v osmnáctistránkovém dopisu. Poukázal tak na evropského výrobce letadel, jenž vznikl spojením aktivit v Německu, Francii, Španělsku a Británii, díky kterému může lépe soupeřit s americkým rivalem Boeing.

Auto-mobilizace

„Vyzval k evropské mobilizaci, která by společně pomohla transformaci automobilového průmyslu, a k větší spolupráci, aby evropští producenti mohli konkurovat především čínským výrobcům elektrických vozidel. Luca de Meo prosazuje elektrická vozidla jako základní kámen evropské automobilové budoucnosti,“ shrnuje magazín Autoweek.

Airbus evropských automobilek jako poslední šance čelit čínské invazi

De Meo již dříve argumentoval, že takzvaný automobilový Airbus by pomohl sdílet obrovské náklady na výrobu levných elektromobilů a zároveň by umožnil získat výhody z většího rozsahu výroby.

„Ekologická transformace je týmový sport,“ napsal nyní šéf Renaultu v otevřenému dopisu. „Pod tlakem ze strany finančních trhů jsou evropští výrobci často nuceni soustředit se spíše na krátkodobé cíle v oblasti zisku než na investice potřebné pro dlouhé období,“ upozornil. „Čína tento problém vyřešila spojením všech svých sil, včetně finančních institucí, kolem jednoho cíle,“ dodal.

Čínská hrozba

Evropský automobilový průmysl se nyní podle agentury Reuters připravuje na příliv levnějších čínských modelů elektromobilů s vyspělou bateriovou technologií. De Meo proto doporučil spustit deset velkých evropských projektů ve strategických oblastech, jako jsou například malé levné automobily, chytré dobíjení či dodávky klíčových materiálů. Evropa by se podle něj měla od čínských automobilek učit, protože jsou „o generaci napřed z hlediska výkonu a nákladů u elektromobilů“.

Už není cesty zpět, vítězství elektra je jasné. Šéf Renaultu vysvětluje proč

De Meo rovněž varoval, že „úplné uzavření dveří“ čínským výrobcům by bylo nejhorší možnou reakcí. Evropská komise v loňském roce začala vyšetřovat subvencování výroby elektromobilů v Číně. Šéfka komise Ursula von der Leyenová na podzim obvinila Peking, že zaplavuje světové trhy elektromobily, jejichž ceny jsou uměle nízké díky obrovským státním dotacím.

„Evropa stojí před komplikovanou rovnicí. Měla by chránit své trhy, ale v dodávkách lithia, niklu a kobaltu je zcela závislá na Číně a v oblasti polovodičů na Tchaj-wanu. Je výhodou Evropy učit se od čínských výrobců, kteří jsou o generaci napřed, pokud jde o výkon a náklady na elektrická vozidla. Vztahy s Čínou bude třeba řídit,“ komentuje de Meo.

Do Ženevy dorazil přelomový renault, čínské monstrum i švýcarský trpaslík

„Američané stimulují, Číňané plánují a Evropané regulují,“ opakuje šéf Renaultu. „Pokud jde o náklady, ceny za energii jsou ve srovnání s Evropou v Číně dvakrát nižší a ve Spojených státech třikrát nižší. Mzdové náklady jsou přitom v EU o 40 % vyšší než v Číně,“ dodává Autoweek.

„Na vysoké škole ekonomické vám ve druhé lekci řeknou, že protekcionismus vede k inflaci, neefektivitě, nízké produktivitě, rostoucím nákladům a zpožděním,“ řekl de Meo pro Quattroruote.

Evropská strategie

„De Meo žádá přijetí zásad technologické a vědecké neutrality. V praxi to znamená již nediktovat průmyslu ‚technická‘ řešení. Znamená to stanovit pro průmysl cíle, ale ne to, jak je dosáhnout. To je to, co Evropa dělala, ale je to princip, který byl bohužel opuštěn,“ vysvětluje Autoweek.

„Měli bychom měřit dopad automobilu v průběhu celého jeho životního cyklu od montáže až po konec životnosti a recyklaci, namísto abychom se zaměřovali pouze na spotřebu energie během jeho používání. To by motivovalo naše inženýry a zároveň by to zvýšilo naše šance na úspěch proti Číně a Spojeným státům. Vymysleli bychom evropský způsob,“ píše de Meo. Šéf Renaultu k cíli dosáhnout nulové emise CO2 do roku 2035 uvedl: „Žádné jiné odvětví nečelí takovým ambicím v takovém měřítku.“

De Meo zdůrazňuje, že úlohou Evropské komise je vyvinout strategický plán pro evropskou síť nabíjení elektrických vozidel, aby se usnadnilo rychlejší zavádění nabíjecích míst jako součást hlavního plánu a zajistila se větší stabilita celého systému. „To by podpořilo vývoj technologie Vehicle-to-Grid vytvořením společných standardů pro budoucí projekty.“

Prezident Acea v rozhovoru pro Financial Times vyzývá k vytvoření komunitárních fondů na financování pobídek pro elektřinu a na podporu vytvoření dodavatelského řetězce surovin, jakož i celoevropských plánů na vytvoření nabíjecí infrastruktury.

„De Meo jako předvoj elektrické revoluce navrhl zahájení deseti velkých evropských projektů ve strategických oblastech, které přesahují samotný automobilový sektor: podpora malých, cenově dostupných evropských vozů, revoluce v dodávkách na poslední míli, urychlení obměny vozového parku, vývoj inteligentní nabíjecí infrastruktury a technologie V2G, dosažení soběstačnosti v oblasti kritických materiálů, zvýšení konkurenceschopnosti Evropy v oblasti polovodičů, standardizace softwarově definovaných vozidel (SDV), podpora vzniku evropského průmyslového virtuálního světa metaverze, unifikace recyklace akumulátorů a posílení potenciálu vodíku,“ vysvětluje Autoweek.

„Jedna věc je udělat průmyslovou strategii, druhá naskládat regulace na sebe, kde nám nakonec dají termíny a pokuty. To není strategie,“ rozohnil se de Meo v rozhovoru před italskými médii.

„Stanovit 12letou lhůtu a říct, že za 12 let nebudeme vyrábět žádná auta se spalovacím motorem – a pokud to neuděláme, tady je pokuta – a pak se uvidíme na konci tunelu, to není strategie,“ říká De Meo pro Financial Times. „Navrhujeme pokusit se vytvořit plán společně s veřejnými orgány, lidmi ze všech sektorů, neziskovými organizacemi a vědeckými orgány“, protože „je v sázce asi 10 % evropské průmyslové výroby“.

„Automobilový průmysl je v Evropě hnací silou ekonomiky kontinentu. Zaměstnává 13 milionů lidí, představuje 8 % průmyslové výroby a třetinu investic. Automobilový průmysl přináší 392 miliard eur příjmů pro vlády (přes 20 % daňových příjmů Evropské unie). Bez automobilového výzkumu by výdaje na výzkum a vývoj v Evropě klesly pod 2 % HDP ve srovnání s 3,4 % ve Spojených státech,“ uvádí Autoweek. De Meo ovšem varuje před příznaky zpomalení. „Centrum globálního automobilového trhu se přesunulo do Asie. Tam se prodá 52 % nových osobních aut a u elektrických nebo elektrifikovaných vozů je to ještě víc. Čína má v Evropě 4% podíl na trhu a 35 % elektromobilů vyvážených do světa jsou čínské,“ cituje de Mea magazín Quattroruote.

Klíč je v efektivitě

V rozhovoru pro Financial Times de Meo říká, že je „zapotřebí širší, strategický, zkrátka komunitní přístup“. „Pokud chcete zrychlit, nemůžete se ocitnout v Norsku na 90 % elektrických aut a ve Španělsku na 4 %. Měli bychom dát všechny dostupné prostředky do jednoho koše, abychom je dali těm, kteří na tyto investice nemají peníze.“

„Před třemi lety nám řekli, že kdybychom nevyráběli 100% elektrická auta, stali bychom se zombiemi a teď se všichni ptají, jestli elektrická auta opravdu fungují. Která společnost, která pokrok odmítala, z něj měla prospěch? Žádná. Pokrok tedy nesmíme odmítat, protože jsme mezitím investovali desítky miliard a nechceme se vracet,“ vysvětlil začátkem března pro italský tisk.

De Meo už dříve uvedl, že hlavním tématem je zvýšení produktivity v Evropě. „To je problém: v Evropě je nás 400 milionů, pracujeme 35–40 hodin týdně. Proti tomu máme jeden a půl miliardy Číňanů, kteří pracují dvakrát tolik. Znamená to tedy, že musíme být schopni udělat za jednu hodinu to, co Číňan za osm: tomu se říká produktivita. Velkým bojem Evropy je hledat segmenty s vysokou přidanou hodnotou a být schopen dosáhnout úrovně produktivity, kterou jsme nikdy neviděli nebo alespoň dlouho neviděli v jednom z nejvyspělejších odvětví. Všichni mluví o snižování nákladů, ale já mluvím o zvyšování produktivity, protože to je skutečný boj,“ cituje italského manažera magazín Quattroruote.

Evropské volby rozhodnou

„V automobilovém průmyslu se pohybuji 30 let. Pracoval jsem pro Toyotu v Bruselu, pro Fiat v Itálii, pro Audi v Německu, pro Seat ve Španělsku a nyní samozřejmě pro Renault. Myslím, že je to téma, které dobře znám,“ připomíná manažer, který dnes platí mezi kapitány evropského autoprůmyslu za nejhlasitějšího.

„Evropa svými rozhodnutími a regulacemi ovlivňuje nejen ekonomiku, ale i náš každodenní život. Její rozhodnutí mají dalekosáhlý dopad pro mnoho odvětví činnosti, počínaje automobilovým průmyslem, jehož jsem zástupcem. A právě volení poslanci Evropského parlamentu budou pro nadcházející roky projednávat a schvalovat ta nejdůležitější rozhodnutí. Rád bych dal jasně najevo, že jsem velmi proevropský. Pevně věřím v budoucnost evropského automobilového průmyslu, který je plně oddán energetické transformaci. Ale tento masivní závazek vyžaduje jasný a stabilní rámec,“ píše s odkazem na volby do europarlamentu, které jsou na programu od 6. do 9. června. „Hned po těchto volbách se v Bruselu ujme úřadu nová komise. Jde o mimořádně důležitou událost v demokratickém životě kontinentu. Chtěl jsem, aby byl můj hlas slyšet než se rozběhne volební kampaň s jejími argumenty. Ne proto, abych se angažoval v politice, ale abych přispěl k rozhodnutí o správné politice, která umožní evropskému podnikání čelit technologickým a geopolitickým výzvám dneška.“

Kde je problém

De Meo ve svém psaní jmenuje šest klíčových oblastí, kterým čelí evropský průmysl:

  • Dekarbonizace: Evropský cíl pro čisté nulové emise do roku 2035 vyžaduje od evropských výrobců automobilů investice ve výši 252 miliard eur.
  • Digitální revoluce: Předpokládá se, že se do roku 2030 se význam softwaru v automobilech zdvojnásobí na 40 % hodnoty automobilu a trh se softwarem pro mobilitu vzroste na víc než 100 miliard eur.
  • Předpisy: Automobilový průmysl se potýká s častým zaváděním nových předpisů. Tyto požadavky vyžadují zvýšenou sofistikovanost, energetickou účinnost a hospodárnost. To od 90. let vedlo k 60% nárůstu průměrné hmotnosti automobilů a tomu odpovídajícímu 50% nárůstu cen vozidel.
  • Technologická volatilita: Rychlé tempo technologického pokroku zejména v technologii akumulátorů znamená, že „gigatovárna“, jejíž vybudování stojí 1 až 3 miliardy eur, může brzy po postavení zastarat.
  • Volatilita cen: Drastické jsou výkyvy cen kritických surovin, jako je lithium, které se za dva roky zvýšily dvanáctkrát, než zase klesly na polovinu. To výrazně ovlivňuje celkové náklady na výrobu automobilů.
  • Rekvalifikace pracovní síly: Rekvalifikace je naprosto nezbytná, přičemž digitální a environmentální přechod ovlivnil 25 milionů pracovních míst. To zahrnuje významný přesun pracovních míst z odvětví spalovacích motorů. Kromě toho 800 000 zaměstnanců bude potřebovat do roku 2025 školení, aby splnili pracovní požadavky pro výrobu akumulátorů.

Zdroj: Autoweek


Vše o elektromobilech a nové éře automobilismu, světových trendech v této oblasti a měnící se legislativě. Prohlédněte si nejnovější modely elektromobilů a podívejte se, jak dopadly v testovacích jízdách redaktora Technetu, Václava Nývlta, který za volanty aut do zásuvky objevuje krásy i strasti elektromobility.

Elektrohondy přibzučí v roce 2026 a budou superchytré. Nafotili jsme je naživo

Honda 0 SUV

VIDEO Las Vegas (Od zpravodaje iDNES.cz) Japonská Honda představuje na veletrhu CES 2025 ve světové premiéře prototypy Honda 0 Saloon a...

Tesla a Čína vydělají na emisních odpustcích. Konkurenci zachrání před pokutou

Vozový park Městské policie Tábor se rozšířil o elektromobil Tesla Model Y.

Výrobci automobilů, kteří v letošním roce čelí v Evropské unii přísnějším emisním pravidlům,...

Prodej nových aut v Česku loni stoupl, téměř každé dvacáté byl elektromobil

Výroba auta

Prodej nových aut loni vzrostl o 4,6 procenta na 231 600 vozů. Nejvíc prodala Škoda, dále Hyundai a...

Z optimismu je frustrace. Kancléř Scholz žádá pomoc EU pro elektroauta

Zaměstnanci Fordu protestující proti propouštění při návštěvě německého...

Německý kancléř Olaf Scholz na návštěvě automobilky Ford v Kolíně nad Rýnem ujišťoval, že Německo...

Svět aut v roce 2025 ve jménu elektromobilizace. Česko bude mít emisní policii

Výroba elektrických Audi Q8 e-tron v Bruselu

VIDEO I když se k tomu Brusel nemá, nadcházející rok dost možná rozhodne o budoucnosti autoprůmyslu v...

Honda a Nissan budou vyjednávat o fúzi. Vrásky jim dělá čínská konkurence

Prezident a generální ředitel Nissan Motor Co. Makoto Učida (vlevo) a prezident...

Mezi stálice automobilového průmyslu posledních desítek let se bezesporu řadí i japonské firmy....

Scholz vyzval Evropskou komisi, aby podpořila evropský automobilový průmysl

Německý kancléř Olaf Scholz ve svém novoročním projevu přiznává, že doba je...

Německý kancléř Olaf Scholz vyzval v dopise Evropskou komisi, aby přijala opatření k podpoře...

Nejčtenější

Odboráři Škody bijí na poplach: koncern VW na nás chystá lstivé pasti

Nepsaný a nevyřčený pakt o neútočení a vzájemná loajalita a soudržnost značek koncernu VW s bojem o jeho přežití asi přestává platit. Že jde do tuhého, přiznává i vedení německého koncernu, nově se...

Kdo nevěří v elektroauta, poškozuje Evropu, hřímá Scholz. Chce unijní dotace

„Elektrická mobilita je budoucnost a každý, kdo tvrdí opak, nedělá nic jiného, než že poškozuje náš průmysl,“ prohlásil na ekonomickém fóru v Davosu německý premiér Olaf Scholz. Své krajance v čele...

Elektromobily jsou propadák, říká velký český bazar. Přestal s nimi obchodovat

„Pokles zájmu o elektromobily nás překvapil natolik, že jsme se rozhodli je přestat vykupovat a nabízet. Zákazníci se vrátili k tradičním palivům, a to i přes enormní nabídku ojetých elektromobilů...

Diskuse o CO2 pokutách začne v pondělí. Zrušit nejdou, tvrdí Nerudová

Šéf automobilky Mercedes Ola Källenius, který je také novým prezidentem Evropského sdružení výrobců automobilů ACEA vyzval Evropskou unii ke změnám v její ekologické politice a k jednáním s nově...

EXKLUZIVNĚ: Do Česka míří nová značka. Italská SUV s čínským rodokmenem

České silnice by brzy mohla brázdit auta na tuzemském trhu dosud neznámá. Vozy italské automobilky DR Automobiles nafotil v Hustopečích u Brna čtenář iDNES.cz, který nechce být jmenován. „Jsou...

Konec velkých jmen. V roce 2024 dostala stopku celá řada známých aut

V loňském roce jsme se rozloučili s celou řadou zajímavých automobilů, z nichž mnohé psaly historii. Stopku jim vystavil nový evropský předpis o kybernetické bezpečnosti, přísnější emisní normy, ale...

24. ledna 2025

Kdo nevěří v elektroauta, poškozuje Evropu, hřímá Scholz. Chce unijní dotace

„Elektrická mobilita je budoucnost a každý, kdo tvrdí opak, nedělá nic jiného, než že poškozuje náš průmysl,“ prohlásil na ekonomickém fóru v Davosu německý premiér Olaf Scholz. Své krajance v čele...

24. ledna 2025

Smyk na zdánlivě suché silnici. Černý led je strašákem pro všechny řidiče

Silnice vypadá, že je naprosto suchá, přesto to v zatáčce najedou uklouzne a nejde s tím skoro nic udělat. Přesně tak to vypadá, když je komunikace pokrytá takzvaným černým ledem. Ve zmrzlých zimních...

23. ledna 2025

EU vymýšlí, jak poznat auto, které už nemá smysl opravovat

Auto, které potřebuje výměnu převodovky, je podle platné evropské legislativy auto s ukončenou životností, určené k recyklaci. Ovšem neznamená to, že takové auto nemůžete opravit, jak se mylně začalo...

23. ledna 2025

Akční letáky
Akční letáky

Prohlédněte si akční letáky všech obchodů hezky na jednom místě!

Po otcově smrti přišlo peklo. Prohrál jsem vše, říká syn Josefa Vinkláře

Herečka a spisovatelka Ivanka Devátá (89) vydala loni knihu s názvem Můj příšerný syn a její hlavní hrdina Adam Vinklář...

Tomáš Vartecký nastupuje do léčebny. Je to větší, než jsem myslel, říká

Tomáš Vartecký (54) se svěřil s tím, že nastupuje do léčebny. Muzikant uznal, že situace je horší, než si myslel a je...

Soaking: sexuální praktika, která je příliš bizarní, aby byla reálná

Virální, bizarně kreativní, legrační. Sexuální praktika soaking uhranula internet, fascinuje. Slouží jako nástroj...

Sedmnáctiletá hvězda z Ulice si pořídila fajn byt na pražském Smíchově

Kousek od bývalého bydliště samotného Karla Gotta našel svůj domov i mladý sedmnáctiletý herec Petr Komínek. Byt s...

Nejchudší stát Spojených států je blízko k překonání HDP Německa

Hrubý domácí produkt (HDP) na obyvatele nejchudšího státu USA Mississippi je vyšší než hrubý domácí produkt pěti...