Přísnější podmínky, které v dovozu jetých a havarovaných automobilů ze zahraničí platí od začátku roku, omezily v letošním prvním čtvrtletí přísun zmíněných vozidel do Česka na zhruba 15 tisíc kusů, tedy na polovinu stavu ze srovnatelného loňského období. "Původně se čekalo ještě méně dovozů," konstatuje ředitel Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek. Oproti loňskému prvnímu čtvrtletí ale značně - téměř pětinásobně - přibylo ojetin, oficiálně dovážených "na náhradní díly". Těch se do republiky dostalo přes tři tisícovky a lze čekat, že mnohé z nich zamíří do běžného silničního provozu na doklady aut v Česku buďto už vysloužilých nebo rozbitých. Největší pokles dovozů hlásí severní Čechy, tedy region, jehož dovozci a opraváři zásobili v minulosti zdejší silnice ojetinami z ciziny zvláště významnou měrou. "Odhaduji, že dovozy na severu Čech se snížily až o 70 procent," říká předseda Sdružení drobných dovozců, opravářů a prodejců motorových vozidel Jan Slawisch, který působí v Krupce a také s jetými vozy ze zahraničí obchoduje. Odborníci se shodují, že v době, kdy klasické ojetiny už jsou v západní Evropě obvykle dražší než v Česku, se nevyplatí uvažovat o dovozu staršího automobilu z ciziny člověku bez kontaktů a bez opravárenského zázemí (viz tabulka na str. 6.). "Pokud se něco v dovozu ještě vyplatí, tak to jsou auta těžce havarovaná či vozy před technickými prohlídkami - to vše nakupované ve větším množství, a proto se slevami," vysvětluje Peter Kolník, ředitel pražské společnosti Mobil Data, která se zabývá sběrem cen a informací o motorových vozidlech a v tuzemsku výhradně zastupuje švýcarskou firmu Eurotax. Od letoška lze dovézt jen ojetiny, které bezvýhradně splňují ekologické podmínky předpisu EURO II, tedy kvalitnější a dražší auta, vyrobená zpravidla od roku 1995. "Existuje pár typů ze začátku devadesátých let, které rovněž vyhoví - například některé Fordy Fiesta či Escort a něco z peugeotů. Nezasvěcení lidé by ale na to neměli spoléhat," radí Jan Slawisch.
10. května 2000
