Bydlím na maloměstě, jezdím firemní velkou naftovou Audinou sedm let, klidně další roky vydrží, několik podobných vozidel vlastní jiné firmy ve městě, všechno spalováky. Nyní jedna firma koupila Audi na baterky, kladu si otázku, co je k tomu vedlo?

Text pod obrázkem:

"Herbert Diess ve svém živlu: prostřednictvím konceptu elektrického traktoru vyoral hlubokou brázdu."

...zapoměli dodat, že pak do druhého dne dobíjeli akumulátory...

Prodlužovačka vede vpravo dozadu a není na snímku.

To je teda analýza jak "pojď na mě z boku a přitlač". Už první odstavec je

vyložená "perla" logiky:

"Zpackaný start golfu a jeho elektrického bratra ID.3, konflikty s mocnou dozorčí radou, špatné výsledky v Číně. Bilance Herberta Diesse, končícího šéfa Volkswagenu, je jasná – na zkostnatělou největší německou automobilku byl moc „hrr“. Expert z oblasti autoprůmyslu Thomas Koch je přesvědčen, že k pádu přispěla i Diessova radikální elektrostrategie."

Profesor Koch tímhle výrokem předvedl názorný příklad rčení, že přání je otcem myšlenky. Jeho přesvědčení naprosto nesouvisí s důvody předestřenými o větu dříve.

Dovolil bych si tipnout, že tohle je zasloužilý profesor, který založil svou kariéru na hrabání se ve spalovacích motorech a posledních 10 let strávil ředitelováním a v automobilové technice mu nenávratně "ujel vlak". Takových příkladů znám, bohužel, spoustu.

Násilně se nevyřeší nic. Přechod na elektro potřebuje svůj čas, nejenom na vývoj akumulátorů, ale i na zcela novou koncepci.

Zatím vidíme elektroauta od spalováků rozlišitelná jenom podle E na SPZ. To je ovšem důsledek stoletého vývoje spalováků, konstruktéři dokážou jenom na osvědčený podvozek nalepit místo motoru akumulátory a nedokážou se od dosavadního stylu odpoutat.

Vývoj elektromobility potrvá jistě ještě celou generaci, výroba úsporných spalováků má ještě 20 roků šanci. Rozhoduje realita- ropa bude určitě stále dražší, plyn také, elektřina ze solárek a jádra bude energií budoucnosti.

Ano, většina automobilek je zatím ve fázi stavění "kočáru bez koní", i taky kvůli tomu, že to jsou obrovské, zkostnatělé korporáty. Chcete vidět radikální změny v designu? Koukněte jak radikální změny konstrukce auta si dovolila udělat Tesla s nejnovějšími iteracemi modelů III a Y:

https://www.youtube.com/c/MunroLive/videos

JSem 7. rokem spokojeným majitelem sedmičkového Golfa. Minulý měsíc jsem měl ve Španělsku půjčený 8. Golf a to auto bych si nekoupil ani kdyby stálo polovinu toho co 7. Golf. VW se ovšem za tento nedodělek odvažuje žádat ne polovinu, ale 1,5 násobek toho, co stál 7. GOLF.

Kam bude VW směřovat se uvidí. V každém případě ja ale tahle personální změna další ranou Green Dealu do zubů a to se počítá.

VW bude po tomhle kroku směřovat na smetiště dějin.

Tak ono nejde o EV, ale o fakt, že nová generace modelů VW je oproti té předchozí šíleným způsobem odrbaná na nesprávných místech - horší materiály v interiéru, naprosto šílené ergonomické přešlapy i u tak samozřejmých věcí jako je ovládání oken a světel, cpaní ovládání základních funkcí (klima, stop-start...) do dotykového displeje s nepříliš odladěným systémem. Když si srovnám řadu ID. a Ioniq 5 od Hyundaie, dokáže Ioniq svoji cenovku mnohem líp obhájit právě už lepší ergonomií, zajímavým designem a různými vychytávkami.

A nejde jen o elektromobily, tohle zhnojení ergonomie a materiálů postihlo i modely s klasickým spalovacím motorem. Když mám srovnat jízdu v Golfu VIII a starším Golfu VII, je starší generace jednoznačně příjemnější už naprosto intuitivním ovládáním automatické klimatizace, velkým použitím měkčených plastů a celkově dotaženým interiérem. Ta nová generace je oproti ní spíš low-cost, jenže dražší.

Tak já mám s Golfem zkušenost jen jako pasažér na zadním sedadle. Můžu říct, že přes 4 hodiny jízdy bylo pěkným utrpením. Nepohodlné a stísněné. A to jsem menšího vzrůstu. Když bych to měl porovnat s japonskými, francouzskými nebo americkými auty, tak je to nebe a dudy. Možná je to i tím, že Golf je prostě malé levně vyrobené auto. Za mě patří do minulého století, ne do současnosti.

Němci v Sasku také rozjeli výrobu čuníků (vepřů) ve vepřínech moc rychle - a taky je to špatně pro tamní přírodu a vůbec... Z obou těchto zpráv tedy plyne zas jen to notoricky známé: "Všeho moc škodí!" (aneb čehokoli je moc, vždy to dříve či později začne lidem i přírodě škodit - myslím, že je načase prohlásit to za přírodní zákon ).

Škoda, chtěl jsem si koupit EV od VW, takto si jej budu muset koupit od Číňana, ale tak, ti jsou technologicky stejně dál.

EV od VW jsou především zbytečně těžká, protože je karosérie stavěná pro spalovací motor a vše, co k němu patří. Nemají vyvinutou platformu speciálně pro elektromobil jako má třeba Tesla.

Přilis pozde. Rozjety vlak se tezko zastavi. Jen si to elektrosilenstvi uzijte az do hořkeho konce..

Musíme počkat až vlak pojede do kopce a pak vazelínu na koleje