ČEZ bude část vozů používat jako služební, dostupná by měla být ale i soukromým uživatelům. První elektropumpy mají být už letos, celkem by jich mohlo být do tří let asi dvě stě. První dvě stanice budou pravděpodobně stát přímo před pražským sídlem ČEZ, další se mohou objevit u nákupních centrech ve velkých městech, u partnerů firmy nebo třeba na parkovišti v Ikea.
Může se hoditObjevte dravost vozů Peugeot na obřím |
Časem by elektrárenský mamut chtěl nabízet speciální elektropřípojky pro soukromníky, které by nabíjely auta mimo odběrové špičky, podobně jako funguje "noční proud". Pracuje se na systému v němž by fungovalo i společné vyúčtování. Majitel by tak dostal jednou měsíčně fakturu za nabíjení auta doma i venku.
Ve Francii budou k pronájmu
Ve Francii začnou Peugeoty iON jezdit do konce letošního roku. Peugeot tam vymyslel speciální systém využívající státní podporu elektromobilů. Zájemce si bude iONa pronajímat za 500 eur měsíčně, navíc si bude platit jen elektřinu. Zdá se vám to hodně? Marc Bocqué, který elektropeugeot v Praze při konferenci o elektromobilitě představil, tvrdí, že když spočítali náklady na pořízení, údržbu a provoz turbodieselového Peugeotu 207, vyšlo to asi jen o padesát eur měsíčně levněji. Elektřina na sto kilometrů vyjde podle Bocquého ve Francii na 1,5 eura, kdežto palivo do auta asi na šest eur. O tom, jak se k elektropeugeotu budou moci soukromníci dostat v Česku, automobilka s ČEZem jedná. Na státní podporu ale můžou podle všeho zapomenout. Podle vyjádření ministerstva dopravy se jí zatím nedočkáme. Třeba ve Francii nebo Itálii dává vláda kupci elektromobilu pět tisíc eur.
Peugeot iON je původem japonec. Vyrábí se tam a znalci v něm odhalí Mitsubishi i-Miev. To díky spolupráci japonské a francouzské automobilky akorát dostalo jiné logo na čumák a nové jméno do rodného listu. Kolegové od Citroënu, který patří s Peugeotem do koncernu PSA, nabízejí stejné auto ještě se jménem C-Zero.
Na denní ježdění stačí
ION je necelé tři a půl metru dlouhý a rozvor (vzdálenost mezi nápravami, rozhodující pro místo pro posádku) je 255 centimetrů, což je třeba jen o tři centimetry míň, než má octavia. Z obyčejné domácí zásuvky ho nabijete za 6 hodin, když ho připojíte do rychlonabíječky, za půlhodinku nabijete baterky na 80%. Podle Marca Bocquého Peugeot počítá, že do roku 2015 prodá 50 tisíc elektroaut. ION má dojezd 130 kilometrů. Podle statistik Peugeotu najede běžný řidič 38 kilometrů za den. Sedmdesát procent motoristů urazí míň než 30 kilometrů a 40 procent dokonce méně než 5 kilometrů.
Elektromotor pohání kola zadní nápravy 47 kW (64 k). Maximální točivý moment 180 Nm je dostupný od nejnižších otáček. Ve výbavě nechybí klimatizace, ABS, stabilizační systém ESP, centrální zamykání, hliníková kola, elektrické ovládání oken, rádio a třeba dělená zadní sedadla.
Jak tahle elektrická miniatura jezdí? Na závodění to samozřejmě není, ve městě se ale iON rozhodně neztratí. I když ho naložíte čtyřmi chlapy a dupnete na plyn, rozjedete se s pěkným odpichem. Do městské padesátky se rozhodně loudat nebudete, maximálka je 130 km/h.
Když potřebujete v malých rychlostech manévrovat, oceníte velký rejd, iON se otočí doslova na pětníku (poloměr otáčení 4,5 metru). Těžké Li-ion baterie uložené v podvozku ale cítíte při vyšších rychlostech. Malý elektropeugeot je hodně úzký, a tak máte pocit vysoko uloženého těžiště a velké váhy (hmotnost 1,1 tuny). Při rychlém nájezdu do oblouku se mu tak nechce moc zatáčet. Navíc se v zatáčce dost nakloní.
Městské přibližovadlo jezdí takřka neslyšně, takže pozor na osluchátkované a nepozorné chodce. Při rozjezdu má zvuk jak tramvaj. Je dlouhý jako Fiat 500, ale čtyři lidi se do něj vejdou mnohem líp, hlavně díky velkému rozvoru. Řidič a spolujezdec sedí hodně nalepení na dveřích. Do kufru naloží necelých 230 litrů věcí
