No, nevím, tohle je studie, která fakticky není založená na reálných provozních datech, ale jen na něčích předpokladech. Moc bych tomu nevěřil. K té klasifikaci nehod způsobených lidským faktorem:
1) AV neztrácí pozornost, 4 a více HD kamer (+ u někoho i LIDAR) "vidí" pořád vše okolo auta, tj. podstatně líp než člověk. Autonomní řízení reaguje rychleji než člověk. Tady bych očekával, že AV mají potenciál být podstatně méně chybovější než člověk.
2) Vývojáři AV už jasně deklarovali, že jejich systémy umí už teď skvěle provádět odhady vzdálenosti a rychlosti. K jejich velkému překvapení umí ony systémy velmi dobře předvídat nebezpečí. 2:0 pro AV
3) Fakt nepředpokládám, že by AV jezdila moc rychle, agresivně nebo "nepřizpůsobila rychlost podmínkám na silnici". To by s nimi regulátor rychle zatočil. 3:0 pro AV
4) Chyby při řízení vozidla, neadekvátní a nesprávné manévry? Stačí se podívat na nějaké prezentace vývojářů a člověk ví, že oni "učí" AV podle správných reakcí na situaci a ty vozy to tak potom dělají. 4:0 pro AV.
5) AV nikdy není ožralé, zkouřené, naštvané, unavené, ospalé, ... 5:0 pro AV
Závěrem. AV nejsou člověk a nelze předpokládat, že budou dělat stejné chyby jako lidi, budou dělat jiné chyby a vývojáři je budou muset odstraňovat jak se budou objevovat. Vzhledem k tomu, že ke každému incidentu bude k dispozici kamerový záznam a log z řídící jednotky, myslím, že se budou učit dost rychle, všechna AV jednoho výrobce najednou.
Jisté je, že do provozu plošně nepůjdou, dokud nebudou schopni na REÁLNÝCH PROVOZNÍCH DATECH prokázat alespoň 10x vyšší bezpečnost než je dnes. To zhruba odpovídá vyšší míře bezpečnosti v hromadné dopravě.
