Provoz na E55, která má přezdívku silnice smrti a lemují ji cedule upozorňující na zvlášť nebezpečné úseky, pravděpodobně do budoucna ještě zhoustne, a právě z toho má ŘSD obavy.
Na rakouské straně totiž rychle pokračuje stavba dálnice směrem k hranicím. Na české straně by tak mohl kvůli neexistující R3 vzniknout dopravní špunt.
Stav příprav stavby rychlostní silnice R3úsek Třebonín - Kaplice nádraží: V současné době se pro stavby Třebonín - Kaplice nádraží a Kaplice nádraží - Nažidla zpracovává koncept dokumentace pro stavební povolení s termínem duben 2015, na stavbu Nažidla - hranice je vypsáno územní řízení na letošní únor. Zde je ŘSD v souladu s územními plány, má kladné stanovisko k EIA a kromě úseku Nažidla - státní hranice i územní rozhodnutí. „Technicko-ekonomická studie R3 počítá se zprůjezdněním úseku v definitivním čtyřpruhovém uspořádání do roku 2023,“ uvedla Nina Ledvinová z ŘSD. Část by měla být průjezdná v roce 2021. |
Návrh rozšíření E55 ve vybraných úsecích o jeden jízdní pruh představili na středečním jednání generální ředitel ŘSD Jan Kroupa s ministrem dopravy Danem Ťokem. Setkali se se zástupci kraje a českobudějovické radnice.
Informaci o plánovaných úpravách MF DNES potvrdil jihočeský hejtman Jiří Zimola, který byl jedním z účastníků schůzky.
Pruhy navíc pomohou
„Skutečně uvažují o zkapacitnění silnice. Bylo by to podobné, jako když například jedete z Tábora na Prahu a na některých místech, například kolem Benešova, přibyly pruhy navíc, které pomáhají zrychlit provoz. Byla by to pomoc do doby, než bude hotová silnice R3,“ konstatoval Zimola.
Z jednání vyplynulo, že bude i nadále aktivně pokračovat příprava stavby rychlostní komunikace R3, která má být hotová do roku 2023. „Určitě to nemá být tak, že by zkapacitnili současnou vozovku a problém s dopravou k hranicím by tím byl vyřešený. Při jednání jsem se na to ptal a byl ujištěn, že to má být skutečně jen dočasná pomoc a částečné řešení,“ upozornil hejtman.
ŘSD začne možnosti rozšíření prověřovat už v následujících týdnech. „Je třeba prověřit vztah úprav k územně-plánovacím dokumentacím, dopadu na životní prostředí (EIA) a stanovit orientační náklady,“ informovala ve středu Nina Ledvinová, mluvčí ŘSD. Samotné práce tak určitě nezačnou dříve než příští rok.
MF DNES ve spolupráci s řidiči, kteří E55 do Dolního Dvořiště velmi dobře znají, vytipovala několik úseků, kde by mohly jízdní pruhy přibýt. Bylo by to možné například u Krasejovky a dál směrem k Holkovu u Velešína.
„Dál si to dovedu představit v úseku od Kaplice nádraží, což je špunt sám o sobě, až ke Kaplici. Tam by se mohla odfiltrovat nákladní auta od osobních a uvolnilo by to kolony a zvýšilo propustnost,“ domnívá se podnikatel v dopravě Vlastimil Čermák.
Patrový autobus havaroval v březnu 2003 na E55 u Nažidel, zemřelo dvacet lidí.
On i další oslovený řidič Jindřich Hofbauer se shodli, že nejhorší je především část ze Skoronic do Nažidel. „Tam by jistě rozšíření pomohlo, je to nepřehledný úsek a kamiony v kopcích hodně brzdí dopravu. Úprava by ale asi byla dost komplikovaná,“ konstatoval Hofbauer.
Podle Vlastimila Čermáka, který po silnici jezdil na motocyklu, autem i kamionem, silnice E55 vůbec nemá parametry evropské komunikace.
„O tragédii u Nažidel (nehoda autobusu v roce 2003, vyžádala si 20 životů, pozn. red.) se popsaly stohy papírů, ale dodnes se tam nic nezměnilo. Třeba krajnice v některých místech v podstatě neexistuje,“ poukázal a prohlásil, že by se peníze a síly měly vrhnout především do stavby kvalitní rychlostní silnice R3. Případné rozšiřování současné vozovky považuje za zbytečné plýtvání peněz.
